我们都知道，电动车种类繁多，光从外观上就分为两轮电动车、三轮电动车、低速四轮电动车以及新能源汽车，而其中身份最尴尬的就是低速四轮电动车，它到目前为止都没有合法上路的依据，还处于灰色地带，不过它因为便宜、实用也曾经有一段时间非常受欢迎，各大车企摩拳擦掌要大显身手，那为啥这几年还没有得到普及呢？是谁“*死”了低速电动车？内行人说了实话。
低速电动车和新能源汽车的区别
低速电动车一般是指四轮电动车，它和新能源汽车的差别除了技术性不高以外，最直观的差别就是速度，一般的低速电动车时速都在50公里/小时以下，而新能源汽车采用的都是锂电池，低速电动车因为考虑到成本原因，采用大多都是铅酸电池，低速电动车使用人群大多是老年人、使用场景一般也都在郊区或者农村，用来短途代步出行，而两个最关键的区别，那就是价格，和新能源汽车动辄几十万的价格相比，一般在1到3万就能买一辆。
低速电动车曾经风光过
低速电动车因为便宜、实用，自打问世以来就受到大家的欢迎，一时之间不少车企也看中了这块市场，在2015年的时候，就先后有雷丁、御捷、中通、丽驰、时风、道爵、德瑞博、富路、比德文等十几家低速电动车的大品牌，高峰期的时候低速电动车销量可以达到100万辆，2015-2017年，山东、河北、河南等地区的低速电动车年均复合增长率接近50%。当时有专家预计，未来5年内，低速电动车将会达到1.5亿的保有量，但是，如今已经2020年了，低速电动车目前保有量也才1000万辆，远不及设想的普及程度。
低速电动车发展的转变
在低速电动车市场发展一片向好的时候，2018年国家印发了《关于加强低速电动车管理的通知》，严禁新增低速电动车产能，加强规范管理。随后各地纷纷收紧了相关政策，本着“升级一批，规范一批，淘汰一批”的思路进行生产、销售的专项整治，并且多地也严查了低速电动车上路行为。
比如，近日湘潭市就全面禁止低速电动车上路行驶，上路一旦受到影响，那么低速电动车生产自然会受到很大的影响，低速电动车行业也在收缩，面对这样的情况，不少小厂只能关闭低速电动车生产退出市场，而有实力的企业则在靠拢新能源汽车的转型之路，这也导致，低速电动车的品牌化已经越来越弱，市场上存在很多小作坊生产的存在有问题的低速电动车，对于这样的电动车监管会更加严格，就造成了恶性循环。
低速电动车和低端汽车重合
随着监管的问题，低速电动车市场还受一些低端汽车的冲击有一定关系，低速电动车主打的优势就是价格便宜，不过，现在国产汽车中有低端车型，价格3万就能拿下，无论是续航、外观、设计都比低速电动车高了不少，面对这样的情况，价格差别又不大，很多消费者干脆选择上路不受约束，开起来更舒适的低端汽车代步。
最后，小行家觉得，低速电动车适应于低收人群、老年人群，它可以防晒防风防雨，还是具备一定的优势，存在即合理，随着2021年低速电动车管理办法出台后，低速电动车或还能迎来新机遇，只不过那个时候有标准可依的低速电动车，一定会变得更加规范化，尤其在驾驶违章的监管上，杜绝低速电动车上路安全隐患问题，让我们一起期待吧。
对于低速电动车，您有什么看法？也欢迎评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
