故障现象
一辆2017年款长安福特蒙迪欧轿车，搭载1.5T发动机和6F35自动变速器，用户反映该车在正常行驶过程中发动机突然出现严重抖动，同时发动机故障灯报警，出现故障后车辆加速无力。
检查分析
维修人员接车后，首先验证故障现象。起动发动机，发现确实存在严重的抖动现象，并且有熄火的倾向，转速难以提升，发动机故障灯常亮，故障现象确如用户所述。
接下来，维修人员使用福特专用故障诊断仪IDS对车辆进行监测，读取到2个故障码（图1）：P0015——排气凸轮轴位置正时-延迟过量（第1排）；P0017——曲轴位置-凸轮轴位置相互关系。
图1 相关故障码
此款发动机搭载进、排气双可变凸轮轴正时（VCT）系统，其调整范围在进气端为52°曲轴转角，在排气端为47°曲轴转角。在发动机起动与怠速期间，应减少进、排气门的重叠角，减少废气进入进气侧，确保发动机的稳定燃烧和平稳运转。因此，在发动机起动与怠速期间，两根凸轮轴皆在其初始位置机械锁死，也就是排气凸轮轴位于早期位置，而进气凸轮轴位于末期位置。
故障码P0015的产生机制是：当可变排气凸轮轴正时位置过于延后以及凸轮轴正时超过最大标定值或保持在延迟位置不变时，就会产生该故障码。
故障码P0017的产生机制是：发动机控制单元（PCM）持续监控凸轮轴和曲轴之间的相对位置，如果发现相对位置关系失准，就会产生该故障码。
维修人员用IDS读取怠速时VCT的工作数据流（图2）。数据流显示，排气凸轮轴实际位置为46.68°（相对于曲轴位置延后46.68°），而PCM期望的排气凸轮轴位置为0°，实际值与期望值有较大差距，这正是记录故障码的原因。而进气凸轮轴实际位置为1.12°，PCM期望的进气凸轮轴位置为0°，和实际位置基本一致。同时，进气及排气凸轮轴位置工作循环都为0%，说明此时VCT系统并不参与凸轮轴的位置调整工作。
图2 故障车怠速时VCT的工作数据流
分析造成排气凸轮轴正时位置延后的主要原因如下。
（1）排气VCT执行器卡滞在延后位置。
（2）排气VCT执行器油道堵塞。
（3）排气VCT电磁阀卡滞在延后位置。
（4）排气VCT电磁阀线路断路、短路。
本着先简后繁的原则，维修人员先检查了排气侧VCT电磁阀的相关线路，确认不存在短路、断路现像。然后，拆下排气侧电磁阀测量其电阻正常，外观检查没有看出明显故障点。因电磁阀油道不好检测，所以从正常车上拆了一个排气侧VCT电磁阀和故障车辆进行互换试验。安装好后将两辆车全部起动，发现故障现象转移，原来正常车辆的发动机出现了严重的抖动。到此故障原因已经明确，即排气VCT电磁阀卡滞在延后位置，导致排气凸轮轴正时始终处于最大延后位置，进、排气门重叠角过大，发动机出现燃烧不良、失火的现象。
故障排除
更换排气侧VCT电磁阀，车辆怠速时VCT的工作数据如图3所示，故障排除。
图3 故障排除后怠速时VCT的工作数据流
在我们排除故障的过程中，毫无疑问，故障码是我们最重要的指引。但很多时候，由于诊断设备翻译的问题，很多故障码也会让我们不明所以。比如这个案例中的P0015故障码，有的诊断设备就会翻译成“B凸轮轴位置执行器-正时滞后（第1排）”，很多人一看这“B凸轮轴”就蒙圈了，其实它说的就是排气凸轮轴（相应的，A凸轮轴就是指进气凸轮轴），而第1排则是针对V型气缸发动机而言的，对于直列气缸发动机并没有什么意义。
另外，本案例中的P0017故障码翻译的也不太好，并没有指出是进气凸轮轴异常还是排气凸轮轴异常。而有些诊断仪的解释则会更明确：“曲轴位置/凸轮轴位置相关性（第1排传感器B）”，有了上面的经验，我们就知道它指的是第1列气缸的排气凸轮轴位置异常。当然，也有可能是本文作者在记录时漏抄了。
在此，帮主也把这几个关于凸轮轴相位调整的故障码的合理翻译给大家罗列出来，供大家参考：
P0010——进气凸轮轴调整电磁阀-电路开路（气缸列1）
P0011——进气凸轮轴位置-正时过前或系统性能故障（气缸列1）
P0012——进气凸轮轴位置-正时滞后（气缸列1）
P0013——排气凸轮轴调整电磁阀-电路开路（气缸列1）
P0014——排气凸轮轴位置-正时过前或系统性能故障（气缸列1）
P0015——排气凸轮轴位置-正时滞后（气缸列1）
P0016——曲轴位置与进气凸轮轴位置关系异常（气缸列1）
P0017——曲轴位置与排气凸轮轴位置关系异常（气缸列1）
P0018——曲轴位置与进气凸轮轴位置关系异常（气缸列2）
P0019——曲轴位置与排气凸轮轴位置关系异常（气缸列2）
P0020——进气凸轮轴调整电磁阀-电路开路（气缸列2）
P0021——进气凸轮轴位置-正时过前或系统性能故障（气缸列2）
P0022——进气凸轮轴位置-正时滞后（气缸列2）
P0023——排气凸轮轴调整电磁阀-电路开路（气缸列2）
P0024——排气凸轮轴位置-正时过前或系统性能故障（气缸列2）
P0025——排气凸轮轴位置-正时滞后（气缸列2）
二：【奇怪故障】福特蒙迪欧致胜白天易熄火
故障现象:
一辆行驶里程约6万km，车型为CD 132，搭载2.0下发动机和6挡直接换挡变速器的2010年福特蒙迪欧-致胜轿车。用户反映：该车在堵车或临时停车时易出现熄火现象。但这种现象只发生在白天，夜晚从未出现过。由于一时查不出故障原因，已经先后误换了火花塞、高压线、点火线圈、怠速阀和喷油器等零件。
故障分析：
接车后：维修人员检测发动机和变速器控制单元，均未发现故障码。考虑到该车夜间行驶时故障不会出现，所以排除了燃油品质问题。要明确故障原因，必须在故障出现时捕捉到相关的数据。
为制造用户反映的故障出现条件，维修人员特意在白天将车辆停放在室外，并让发动机怠速运转。此时观察发动机数据流，转速720 r/min，空气流量2.3 g /s，进气温度43℃，长期燃油修正量4.2，发动机负荷率21％，均正常。如果这些数据保持现状，发动机是不应自行熄火的。故障诊断：
经过长时间观察，发现发动机怠速运转时，不时会出现抖动现象。进一步观察发现，凡是在抖动发生时，上述数据中的进气温度都会突然升高，而其他数据变化不大。看来故障与这一数据的突变有着某种联象。继续观察下去，终于在进气温度升高到48℃时发动机出现了熄火。这究竟是什么原因呢？这需要从发动机的基本工作原理来进行分析。
发动机的工质是空气，在发动机正常工作情况下，工质与输出扭矩成正比。如果进气温度突然升高，则意味着空气质量在下降。这就相当于突然减小了节气门开度，使发动机的输出扭矩下降。发动机的怠速控制过程，是根据内部负载扭矩来确定其最小输出扭矩。一般情况下，当发动机控制单元预先知道内部负载扭矩将要发生变化时，例如开闭空调或转动转向盘，会相应地改变发动机的输出扭矩。但该车的情况是，在控制单元未发出改变输出扭矩的指令时，由于进气温度的升高使得发动机的输出扭矩突然减小，这就难免造成熄火。接下来检查的重点基本明确了，就是要找到进气温度升高的原因。
观察数据流发现，在进气温度升高时，散热器风扇是运转的。这与进气温度有何关联呢？检查进气管路时，发现空气滤清器外壳没有盖严，用手掀动上盖可以见到缝隙。原来是滤清器外壳用于固定上盖的内孔螺纹已经损坏了。
空气滤清器的进气管是通到前保险杠下部的，这样才能保证吸入空气的温度与车外环境温度接近。该车由于空气滤清器外壳封闭不严，使冷却风扇吹出的热风直接进入了进气软管，造成进气温度的升高。
故障排除：
修复空气滤清器外壳上的螺纹，将上盖固定牢靠。观察进气温度，此时最高仅为41℃。反复试车确认故障彻底排除。
