电车可以通过 DCDC 装置进行高低压转换，让动力电池不断给小电瓶输血，无非是左手倒右手，所以小电瓶是不太可能亏电的，怎么用都可以。
但是，油车只能在发动机运作的时候顺带给小电瓶发电，一旦处于驻车状态，小电瓶连 30 分钟都撑不了（ 一共才 1 度电不到 ）。
要是在 OTA 过程中亏电了，岂不是还得怠速半小时充电不成？
因此，哨兵模式以及一些座舱功能也是没法在油车上实现的，更别说冰箱、彩电、移动大平层。
而在智驾上，传感器和控制系统也都是耗电大户，虽然在目前的 L2 级别下还基本能用，但一个完全自动驾驶系统的耗电量大概是 50-100 台笔记本，油车开着开着可能就要熄火了。。。
所以，在解决燃油车供电问题前，让燃油车拥有完善的高阶智驾系统恐怕是比较难实现的。
而且更关键的是，用户也未必会为油车智驾买单。
根据乘联会的一份数据，在今年上半年，买新能源车带 L2 的已经占到了 40% ，而燃油车还只有 18% ，两边差了将近一倍。
乍一看，带 L2 的油车确实不多，但和电车比也没有多夸张嘛。
但是要注意的是，这份数据可是算上微型车的，不是脖子哥看不起微型车啊，只是这些车能把气囊装全就已经很不错了，哪还奢求什么智驾呀。
所以。。。如果把这些 “ 无关车型 ” 都去掉， “ 油 ” 和 “ 电 ” 之间的差距还会更大。
看下面这个图，对于新能源车来说，在 16-24w 级搭载 L2 的就有一半左右，在 24w 以上甚至超过了 80% 。
而到了油车这边，带 L2 的比例始终保持在 20% ，甚至价位越高，带 L2 的还越少了。
也就是说，买新能源车的都愿意带上智驾配置，而油车则完全相反。
难道正统燃油车做智驾，真的没有前景？别说，还真有不信邪的。
一些车企还是在尝试往燃油车上整高阶智驾，比如荣威 RX5 的 NPG ，还有博越 L 的 NOA 等等。
虽然脖子哥没体验到这些车型的智驾水平究竟如何，但还是从开过这车的好哥们这里了解到了一些情况。
比如说，吉利博越 L 的 NOA 就是一套比较适合油车的低成本智驾解决方案。
不光舍弃了激光雷达，还仅用 6 个摄像头和 5 个毫米波雷达作为传感器，可以实现基础的自动上下匝道、自动变道超车以及自动避让这些操作，在高速路况应该是够用了。
