从拆解下来的发动机和变速箱核心零部件可以看到，包括发动机正时链条、曲轴箱和变速箱链条在内的零部件，总体上看，其核心部件磨损都是非常小的。而这些正是影响到长期驾驶后的体验，比如说，我们经常会碰到，老车在启动时候变的没那么爽利，正是正时链条间隙造成的，而测试数据显示，在十万公里后，别克威朗Pro由3.76mm来到了4.52mm，增长仅有0.76mm。
在用车时候，老司机们可能都遇到过车辆抖动的问题，那么转化成发动机来说，它是由凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量决定的。十万公里后的别克威朗Pro拆解后，这两项分别增长了0.05和0.03mm。所以，在别克威朗Pro中，十万公里后发动机运行依然稳定性，不用担心我们常说的车辆抖动问题。在实际驾驶过程中也不会因为随着车龄增长，带来一身的老年病。同时动力方面也不会有太多的衰减。
积碳这个问题，是老车主避不开的，积碳多了，最明显的就是油耗增加、动力减弱、抖动，以及发动机噪音大，也会影响年检排放检测，同时也是增加我们日常用车费用不可少的一块，十万公里测试后别克威朗Pro的表现，无论是活塞上的积碳情况，还是油底壳油泥的状态，别克威朗Pro都表现的相当优秀。另外在污染物排放上，别克威朗Pro远远低于测试标准，如果按照日常家用每年2万公里来算的话，也就是用五年后，依然能够保持活塞和油底壳的干净，这对于老车主来说，无疑帮我们节省了几千元的额外开支。
