GLA级毫无疑问是百年奔驰的一项创新，向年轻化完全倾斜的一个重要信号。如今，年迈的初代GLA级终于要离开历史舞台，由第二代奔驰GLA级正式接任。
根据奔驰官方的消息，新一代奔驰GLA的实车将在2020年春季于欧洲全球首发并上市销售，进而在2020年初夏或仲夏进入美国与中国市场。目前奔驰布局有两个产地，第一个位于德国巴登-符腾堡州的拉施塔特（Rastatt），第二个便是北京奔驰。
为何需要一台全新的GLA？
至于为什么需要一台新的GLA级呢，这个问题由奔驰全球销售与市场负责人Britta Seeger正式回答：GLA级的换代，意味着奔驰紧凑型车家族的进一步完善，GLA与GLB形成互补关系，GLA更趋向于运动和时尚，GLB更趋向于实用性。
SUV是奔驰乘用车部门的销量支柱，目前已跃居全品类第一。迄今为止，全球已有超过650万辆奔驰SUV售出。
初代奔驰GLA级于2013法兰克福车展发布，2014年以进口的形式引入国内销售，2015年实现国产。
不过，初代GLA级更像是A级两厢版的一个简单的升高底盘版本，拥有初代MFA平台与生俱来的弱势……的确，初代MFA平台打造的初代GLA级/A级，其操控质感远逊于大众MQP平台下的奥迪A3，四驱系统也不太好使，总体而言有点鸡肋。不得不承认，造前驱车，还是大众专业一些。
如今，第二代MFA平台汲取了前作的经验，对操控与四驱系统进行了优化，相信实车出炉之后我们就能感受到奔驰带来的诚意。
新GLA更像一台正统SUV
有时不得不承认豪华品牌造车的时候也时不时会敷衍一下……上一代X1像是架高了的老宝马3系，而上一代GLA级则是架高了的A级。 如今，新一代宝马X1变成了堂堂正正的男子汉……额，应该是变成了堂堂正正的正统形象的SUV。新一代奔驰GLA级也是如此。
相比上一代GLA级（进口版数据）的1483mm萌新身高，新一代车型的1611mm明显增长不少（带行李架为1616mm），风阻系数仅为Cd0.28，真的是逆天的流线型。新一代GLA级的前后轮距为1605mm和1606mm，比上一代宽了40mm，离地间距提升了9mm至143mm。
