热值越高的火花塞耐热程度越高，高温情况下不容易发生跳火现象。而低热值的火花塞更适合用在一些对点火要求没那么高，且低压不易点燃的环境。
火花塞-热值燃烧热值更高有什么用？
因为火花塞的选用跟车辆的发动机热参数有关，在发动机设计之初，缸压、回压、功率、扭力等参数均已计算成型，使用什么样热值的火花塞早就有了规划。所以在我们日常用车过程中，不一定是热值越高的火花塞就越好。
可以更换与原车不同热值的火花塞吗？
事实上是可以的，不过更改热值参数不得跳跃不应该太大，好比原来是热值7的普通火花塞，更换为热值8的铱金这也是可以的！不过需要定期拆开火花塞检查燃烧程度！
至于燃烧程度的检测，基本都以目测法为主，毕竟车友没有专业仪器去进行测试，哪怕有专业仪器，测试高温高压的缸内数据也一直是世界工业难题。
什么人需要换热值更高的火花塞？
一般来说，原车热值的火花塞已经完全符合日常驾驶所需。但如果你喜欢长高转速骑行，一上车就打鸡血那种，那就可以选择火花塞热值往上提一个等级。另外车辆如果有更换大缸体、锻造凹槽活塞、高位凸轮轴等改变压缩比的情况，也可以通过观察火花塞的燃烧程度来确定提高或者降低热值参数！
火花塞的燃烧程度怎么判断？
如何去确定火花塞的热值是否足够？其实火花塞有一个很重要的参数叫自净温度，当火花塞点燃温度在500-600℃的时候，残留在裙尾的汽油分子会快速被燃烧。如此类推，如果温度过低就会出现积碳，温度过高会就出现提前引火也叫积热点火。
▲火花塞燃烧混合气体的对比图
我们可以通过观察火花塞顶部放电体的颜色，来判断火花塞的热值是否合适。PS：在老化油器的年代，老师傅还会用来分辨混合气体燃烧浓度，但化油器时代已经过去，这个问题就不作延展了！
火花塞的选购在国内火花塞的品牌有很多，但是可选的品牌并不多？这句话可能会得罪部分厂商。但实话实说，火花塞的生产成本不高，却是易学难精，模仿制造一个不难，但要做好就需要大量的对照参数与实测数据。
缺乏研发与检测能力的厂家，对产品的生产仍停留在东施效颦、牙牙学语的程度，做出来的东西通勤代步车能用，但并不适合性能车使用！
