在变得年轻的同时，它过往的一些特征得到了延续。比如整个底盘边缘都覆盖了宽度的硬塑包围材料，配合我们在前后保险杠中可以找到的金属运动护板，它的通过性是可以得到一定保障的。另外呢，悬浮式车顶在D柱端也是比较特别的，车窗下边缘的折叠起伏带出了驾驶舱与后备厢的结构区分，这在过去一些美系SUV中是比较常见的处置方式。
就尺寸来说，4900/1950/1725mm的三围尺寸哪一个单拎出来都是抗打的，虽说这2820mm的轴距是被迭代的汉兰达超越了吧，可就我们看到的车舱结构分区，它的空间实用性不会是一个问题。静态测试中，176cm的乘客在前两排的头顶空间都在1拳以上；而在第二排腿部空间调至1拳时，第三排头顶仍有余量，而腿部则在1拳，不十分宽敞也绝不拥挤。有一点关键点是，唐EV全系的座椅都是真皮覆盖的，有缝线纹理、有表层打孔，前排有腿托/腰撑并支持加热/通风，第二排也能完成前后与靠背调节，想获得前两排的按摩也可以另行选装6座布局，就这座椅的舒适，唐EV还是算得上一台高档SUV。
驾驶舱内的12.3英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示以及悬浮式15.6英寸触控屏都是标配，连同它搭载的支持5G网络的DiLink系统也是标准化的，而它的主界面UI与图标布局跟一台智能平台很像，除了什么导航、语音、车控等功能外，喜马拉雅、酷我音乐等内置软件本身就比较好用了。另外，语音对天窗、空调的控制、远程能开空调、动力系统，这些用惯了其实会比传统便捷。
