如果说有哪个品牌是“网上讨论没输过，现实销量没赢过”，那非马自达莫属，9月全系销量仅为8千多辆，其中一半来自马自达3 昂克赛拉。虽然马自达的销量不高，但优惠却给得很吝啬，即便是全系销量支柱的昂克赛拉，1.5L中配车型的落地价也要去到15万。需要注意的是，这台1.5L发动机的最大马力仅117Ps，峰值扭矩更是只有148N·m，比日产轩逸的动力都要弱。
今年下半年，马自达的执行副总裁换帅，新任副总裁曾经担任长安欧尚销售公司总经理，深知消费者最看重的是价格。昂克赛拉终于开始“拔毛”，给出了1.5万左右的优惠，并且部分地区还有3000块的补贴，算下来2.0L中配（智雅版）的落地价能控制在14万，顿时开始有了一定性价比。
当然，昂克赛拉的性价比主要还是和合资轿车相比，特别是和本田思域相比。二者都是主打运动，但原厂状态下昂克赛拉除了马力不如思域（本田到底是买发动机送车），转向手感、行驶质感、悬架表现都要超出思域不少，思域反而在后排空间表现上更出色。
当然，即便是不与思域对比，同轴距轿车中，昂克赛拉后排的舒适性也几乎是最不能让人满意的，后排座椅又硬又直，更适合不常使用后排的年轻消费者使用。
广汽丰田 凯美瑞
厂商指导价：17.98万~26.98万元
终端优惠：2.20万~2.40万
车身轴距：2825mm
动力总成1：2.0L（178Ps 210N·m） CVT
动力总成2：2.5L（209Ps 250N·m） 8AT
动力总成3：2.5L（178Ps 221N·m） E-CVT
