按照比亚迪的计划，未来DM-i和DM-p将会构成两条产品序列，其中，DM-i将主打入门级的市场，而DM-p将会作为高性能的产品序列投放。
为了实现差异化，二者在动力布局和内燃机布局方面将会有所差异，DM-i更强调平顺的输出，在入门版车型上倾向于使用前驱和1.5L自然吸气发动机的构型，而DM-p车型则强调强大的动力表现，在高配车型上主要以电动四驱和1.5T涡轮增压发动机作为主打配置。而作为二者核心的，都是DM-i超级混合动力系统。
在DM-i超级混合动力系统的混联式动力架构的基础上，DM-p车型以及DM-i四驱版车型通过额外增加一套后桥电动机，实现了驱动形式的改变。
与此同时，电动机的输出功率进一步放大，实现了动力系统呢驱动性能的双双强化。
在此之前，采用并联式混合动力架构的DM系列车型，在DM-i系统实现在入门级车型的装备之后，依旧在比亚迪汉以及比亚迪唐两款旗舰车型上作为性能版出现。
相比于DM-i超级混合动力系统，DM混合动力系统利用其并联混动的优势，将电动机的输出能力全面的放大，从而造就了比亚迪DM系列车型强大的动力性能，使之具备了超跑级的加速表现。
不过，DM混合动力系统相比于新一代的DM-i超级混合动力系统，在动力耦合以及亏电工况下的性能衰减会更严重，所以，被DM-i所取代，是必然的选项。
比亚迪汉DM-p实现了高性能的四驱架构，在比亚迪唐DM-i四驱上，电动四驱系统和DM-i超级混动系统，则让它的SUV属性更加明确了，多场景的适应性，甚至要比传统的燃油SUV还要好。这个，才是比亚迪唐DM-i的完全态。
首先，两驱的比亚迪唐DM-i是没法避免两驱车固有的短板的，尤其是在增加了一套额外的电池组之后，在湿滑路面下相比于四驱车型是更容易打滑的。
其次，作为一款中大型的SUV，在七座满载的情况下整车的重心更靠后，仅仅提供前轮驱动的模式，会进一步恶化抓地力的不足。
从公布的信息来看，比亚迪唐DM-i四驱版车型将后电机的额定输出功率定在200千瓦，也是在有意让这辆车的驱动性能，更多向着后驱为主驱动轮的方向在靠拢。所以，四驱版比亚迪唐DM-i的动态质感，会比两驱版车型更上一个台阶。
而在我看来，比亚迪唐DM-i四驱版车型，可以拓展更多的户外场景。比如说，拖挂房车出行。
DM-i系统原地发电和对外输出的功能，完全就是一套发电机的节奏，对于拖挂式房车来说，这是个巨大的利好，无需再搭配专门的发电机。而有了四驱系统，也可以去到更远的地方享受大自然了。
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