博瑞GE MHEV内饰让人赏心悦目
从驶上五环路开始，“老司机”就发现，方向盘上不时会传递出调整车头行驶方向的隐隐力道，这是L2级智驾的LKA车道保持辅助系统在自主发挥作用，以确保车身能够始终不偏离车道的中心位置。而车道保持的另一道“保险”是LDW车道偏离预警系统，如果车身在不打转向灯的情况下靠近左侧或右侧的车道线，外后视镜上会黄灯闪烁，车内也会响起警示音。同样，如果车身左右两侧的后方盲区有车辆出现，BSD盲点检测系统也会介入，对车内人员提示报警。
AEB-P带行人识别的城市预碰撞安全系统
上路前，“老司机”就了解到博瑞GE MHEV的智能驾驶技术，达到了L2级水平。除了前面提到的几项智驾功能外，ICC智能领航系统、360°立体安全识别圈、全新一代ESC车身稳定系统、AEB-P带行人识别的城市预碰撞安全系统、TPMS智能胎温与胎压监测系统、智能远近光灯、百万高清全景影像、智能高清车载行车记录仪等等，都是博瑞GE MHEV智驾功能的有效组成部分。这样丰富的智能驾驶功能，跟第六代混动凯美瑞的定速巡航、行车电脑、倒车影像、车载导航、自动头灯等相比，确实让“老司机”羡慕不已。
按下方向盘左侧功能区的一个按键，“老司机”启动了“ICC智能领航”功能。
ICC智能领航系统
脚下的油门踏板渐踩渐深，座椅后背传递出发动机动力输出的节节攀升，当时速表越过“100”这个数字的时候，“老司机”松开油门，让博瑞GE MHEV以“100”公里的时速进入了跟随行驶状态。不一会儿，博瑞GE MHEV与前车的距离就越来越近了，我也逐渐感受到从方向盘和座椅上传递出的由轻到重的刹车力度。当车速降到每小时15公里的时候，博瑞GE MHEV 与前车的车速已基本一致，距离也保持在大约20米左右。跟随行驶了一段路程后，前车开始加速，博瑞GE MHEV也随之自动加速，继续在安全距离内跟随行驶。
车辆时快时慢地随前车而行，“老司机”逐渐适应了这种智驾状态，手脚也渐渐与方向盘、油门和刹车踏板，脱开了一定距离。忽然，前车的刹车灯猛然亮起，车辆随之减速，最后竟停了下来，而坐下的博瑞GE MHEV也随前车减速、刹车，最终在安全距离内稳稳停住。
跟据“老司机”的试驾体会，ICC智能领航系统可以在0-150Km/h的范围内，根据前车的状态和车道情况，实现自动跟车、自动变道、自动加减速和自主刹停，基本实现了全速、全时、全向的智能驾驶，这对那些开着车还放不下手机的车主们，真是非常有用，不仅可以为“手机控”们保驾护航，更可以保护其他的交通参与者的生命安全。
经过北五环十几公里的拥堵路段，“老司机”终于驶上了车辆较少的西五环路。加油提速，博瑞GE MHEV的发动机响应迅捷，与7速湿式双离合变速器的配合也十分平顺，似乎根本就没把1660公斤的车重当成一种负担。开惯了动力强劲的第六代混动凯美瑞，“老司机”曾担心博瑞GE MHEV的1.5TD发动机和48V轻混系统的动力是否充沛，现在看来纯属多余。
博瑞GE MHEV的1.5TD发动机
博瑞GE MHEV的1.5TD发动机，是吉利与沃尔沃联合研发的，最大功率132KW，最大扭矩265N.m，加上48V轻混系统的辅助，其最大功率和最大扭矩可以达到142KW和300N.m。虽然这是一款三缸发动机，但由于技术先进、科技含量高，所以不管是怠速阶段还是路上行驶，都与四缸发动机没有什么明显的不同。即使在车辆起步的时候，也没有预想中可能会出现的抖动，而路上超车时更是动力十足，这些应该都是48V轻混系统加以辅助的功劳。
据了解，博瑞GE MHEV搭载的48V轻混系统，除了可以为发动机提供启停功能之外，还能为整车提供辅助的动力，帮助提高起步和超车时的驱动效能。当车辆滑行或刹车时，又可以把多余的动能转化为电能并储存起来，以备下一次的驱动所需。而这与“老司机”开了8年的第六代凯美瑞的混动系统，既有相似之处，也存在一定的差别。比如凯美瑞混动系统的工作模式有三种：驱动电机单独工作，发动机单独工作，驱动电机与发动机共同工作，刹车或下坡时回收动能并将转化的电能存入蓄电池；而博瑞GE MHEV的工作模式则是发动机单独工作，驱动电机与发动机共同工作，驱动电机基本上不能单独驱动车辆。至于节油效率，凯美瑞的“重混”系统超过40%，博瑞GE的“轻混”系统则在12-15%左右。
混动凯美瑞的节油效率远高于博瑞GE MHEV，那后者今年5月又是怎样完成“一箱油挑战1200公里”的京沪极限之旅呢？“老司机”经过此次试驾，才基本解开了心中的疑惑。
