五速变速箱挡杆
手动挡变速箱的动力传输由输入轴、中间轴和输出轴共同完成，输入轴与发动机连接，中间轴和输出轴之间设置若干组不同直径比的齿轮组以实现不同的转速比（传动比），挡位越低输入端与输出端转速比越大，一般5挡汽车各挡的转速比大概为：1挡3.8:1、2挡2:1、3挡1.5:1、4挡1:1、5挡0.8:1、R挡3.8:1，从各挡位的转速比中可以看出在同样的输出轴转速或车速下挡位越低输入轴的转速越高。这样输入轴与输出轴在各挡位之间的切换就会存在转速差。现在的手动挡汽车的变速箱基本上都有同步器，同步器的作用就是在换挡时通过摩擦作用消除输入轴与输出轴的转速差，使齿轮之间的转速相同而能够顺利啮合实现挡位切换。升挡相对简单，即左脚踩下离合、右脚松开油门、右手将挡位推到高一级挡位（最好在空挡位置停顿一下，让发动机、输入轴和中间轴转速适当降低，然后再推到高一级挡位），然后匀速抬离合的同时踩油门加速就行了，也就是说一脚离合换挡就行了。但是对于降挡来说减挡时发动机、输入轴和中间轴的转速总是偏低，与低挡位要求的转速不匹配，一般存在较大的转速差，而且踩下离合后输入轴和中间轴的转速会进一步衰减，如果单靠同步器来完成同步，势必会增大同步器的磨损，而且在高速的时候会导致换挡困难，这就影响到平时的磨损增加和特殊情况下的安全性。所以采用两脚离合进行降挡要合理一些，比较合理的操作方法如下。首先是左脚踩下离合、右脚松开油门、右手将挡位摘到空挡，三者是同时进行的。然后左脚迅速抬离合、右脚迅速踩下油门补油提高发动机、输入轴和中间轴的转速（油门的大小由当前的转速和要减挡的级数来决定，当前的转速越高和要减挡的级数越多油门就越大，根据前面提到的转速比关系例如四挡的转速为1降到三挡就要提高到1.5、降到二挡就要提高到2）。然后左脚迅速再次踩下离合、右脚松开油门、右手将挡位挂到所要减到的挡位上。到这时就会出现两种情况。第一种情况是想要降低车速，那么挂进低挡位后不踩油门补油直接慢抬离合就行，这在刹车失灵时的减速操作当中很有效，或者在一般情况下可以慢抬离合的同时踩刹车减速。第二种情况是想要保持和提高车速，那么挂进低挡位后匀速抬离合的同时右脚迅速踩下油门补油再次提高发动机转速与变速箱转速一致，这样就可以实现平稳减挡继续冲车加速了。这里涉及到两次补油，但是两次补油的目的是不同的，第一次补油是为了保证顺利挂挡、减少同步器的磨损，第二次补油是为了保持动力、消除换挡顿挫、减少离合器的磨损。另外要注意以下几点：第一是第一次补油要抬起离合在空挡上补油才能够提高输入轴和中间轴的转速。第二是在空挡的情况下补油发动机的负荷很小，耗油量是比较小的，而且是为了同步转速并没有浪费燃油。第三是第一次补油即便补油补多了，输入轴和中间轴的转速偏高了，也能在各种阻力的作用下很快衰减并达到与输出轴匹配一致的状态，从而达到快速平稳换挡的目的。第四是补油补少了也不用太担心，还有同步器通过摩擦作用来同步转速保证顺利换挡，可以通过慢抬离合增加离合的摩擦和结合时间来减少换挡顿挫。第五是根据一般5速变速箱的传动比可以知道同样的速度下1挡的转速大概是2挡的2倍，2挡大概是3挡的1.5倍，3挡大概是4挡的1.5倍，4挡大概是5挡的1.5倍，这样我们开始时就可以大概知道降挡补油的幅度了。我们平时要多注意各挡位不同速度下对应的转速，以及不同转速下发动机的声音表现，我们熟悉了以后就能够精准把握补油的幅度。第六是在平路和上坡路让发动机转速保持在1500~3000转每分钟之间运转以达到保持动力和省油的目的，因为一般家用车发动机最佳工作转速区间在2000~2500转每分钟左右，在平路和上坡路段我们在2500~3000转每分钟进行升挡、在1500~2000转每分钟进行降挡就能保持动力和省油。第七就是要充分利用挡杆的自动复位功能进行快速准确地换挡，即从某一挡位摘下来后挡杆在复位弹簧的作用下会自动退回空挡位置，这样我们可以集中注意力和避免身体力量不平衡导致操作不当和车辆跑偏。总的来说在两脚离合与同步器和油门的相互配合下，手动挡的换挡操作就会变得随心所欲！
