想要真正省续航，驾驶习惯是王道
其实除了空调以外，个人认为最重要的是驾驶习惯问题。想要节省电耗，在驾驶过程中要尽量避免急加速、频繁并线等动作，如果你想知道急加速到底有多耗电，只要将仪表盘设置为显示瞬时电耗，你会发现匀速行驶的电耗跟急加速完全不是一个量级的。
这里就要说回咱们咱们一直诟病的等速续航测试，是指电动车关闭所有非行驶功能，在一条没有弯道、没有上下坡、畅通无阻的笔直道路上，一直保持60km/h的速度行驶的距离。
虽然这种测试并没有多大的实际意义，但确实是比较省电的驾驶方式。因此想要模仿“等速续航测试”的驾驶方法，就得学会稳如狗的黄金右脚，尽可能地避免急加速急减速。
如果你并没有练就省油的黄金右脚，那么想要尽可能保持匀速，开启ACC自适应巡航也是个折中的办法，如果你处于平直的高速公路，没有频繁的减速，开启定速巡航，电机的功率输出等都会由行车电脑控制，减少不必要的车速变化，就能达到节省续航的目的。
虽然不像老司机那样能够随时根据路况保持尽量的匀速，但起码比新手的风琴脚要好上不少。
巧用动能回收
话说动能回收功能跟自动启停一样，真的是个矛盾体，虽然数据证实确实有节能效果，但大家就是不喜欢。
原因在于大部分车型在启用动能回收功能时，松开电门时会感受到一股顿挫阻力，也就是俗称的拖拽感。虽然拖拽感是动能回收高效运作的表现，但很多驾驶员并不喜欢，因为它并不能像普通刹车那样做到线性减速，对驾驶体验造成不小影响。
但是当续航焦虑症来袭的时候，你也不得不说一句“真香”，那么实际操作中应该怎么设置呢？
这个问题也简单：在高速行驶过程中，譬如说高架环线、高速公路等道路环境，可以将动能回收调整至最低档，这样即使松开电门也不会明显减速，能够保证车辆高速滑行的平稳性。
