从加速图表可以看到，起步瞬间g值达到了0.7g，这对于一台采用1.5T发动机和车身尺寸不算小的SUV来说算是很难得的。到了65km/h以后加速度就维持在0.2g了，另外我们也可以看到变速箱在两次换挡时（第3秒和第5.5秒），动力都出现了比较明显的波动，印证了前面我们说到的变速箱换挡存在顿挫的说法。
和同级别其他搭载1.5T动力的车型相比，荣威RX5 MAX实测10.16秒的水平处于中间，实际上大家的表现差距并不大，都是在10秒上下这样的水平。
04 制动测试
在制动测试中，RX5 MAX的俯仰姿态没那么从容，在强大的制动力作用下，1.6吨的车身重心大幅度前移，较软的悬挂调校和较长的行程使其车头下沉明显，车尾高高翘起。不过好在四条235mm的米其林浩悦4宽胎提供了充足的抓地力，ABS防抱死系统介入也足够及时和高效，整个制动过程车身较为平稳，没有出现横向滑移趋势，制动成绩也做到了39米以内。
