经过多次测试，现场设备给出的最好成绩是36.38m，从制动图表中也可以看到，整个过程中，制动力释放还是相当均匀的，比较遗憾的是，上汽荣威官方并未提供G值曲线。等教授后期拿到试驾车，再给大家做一次详尽的测试。
随后教授也用这台RX5 MAX进行了绕桩测试，体验中，悬架支撑性还不错（对于一台紧凑级SUV而言），肯定会有较为明显的侧倾，但不至于让人丧失安全感，车轮也没有离地的趋势，在桩间游走的时候，转向的指向性良好，可以很好的执行驾驶者的操作。
整体而言，RX5 MAX肯定不是一台很运动的车，但是极限并不低，这种极限更多的意义在于紧急状态下车辆的可控性和稳定性，从这一角度来说，RX5 MAX表现值得肯定。
ESP系统自然无法完全关闭，车身侧滑稍大就会跳出来修正车身，对特定车轮施加制动力，优化车辆行驶轨迹，保证车辆的安全性。
