引言：“要致富，先修路。”对于现代攸县人来说，这是最朴素也是最为认同的一个真理。新时代来看，“路”的定义恐要扩展，现在不仅指的是公路，还有高速，高铁，乃至飞机场…………..
自渝长厦快铁项目旁落它方后，攸县人的心似乎是蒙上了尘。对于攸县交通来说，可谓一个小挫折。攸县人一直盼望的高铁梦，遥遥无期。
然而，在今年年初各媒体传开。湖南和江西正工筹划一条新的高铁-即衡福高铁，将落站攸县。将80万攸县人的胃口，又吊到了嗓子眼上。高铁似乎又来了！
就日前公布的《攸县县城总体规划（2016-2035年）》的草案来看，对着攸县交通有着非常宠大的系列计划，公路干线、高速、飞机场均有涉及。而前面所提到的衡福高铁设站一事，也有较为详细的论述。
从政府的草案中，我们可以解读这么几层意思。
一、 高铁方面
政府在全力争取高铁落户攸县，并已预留高铁站位置。
一旦高铁确定经过攸县，站点将极大可能落户现攸县东城新区和现攸县南站。对于其它乡镇想争取高铁设站的可能性基本不大。但只要高铁设站攸县，其实搁那，我们都双手赞同。
另外从政府的规划来看，远不满意一条高铁线过境攸县。除了东西走向的衡福高铁外，积极争取一条南北走向的高铁也在政府的规划努力之中。倘若成真，对于众多南下北上的攸县务工人员来说，莫不欢欣鼓舞。
二、飞机场方面
飞机场的建设，在2017年流传甚广。民间对此抱有极大的热情，纷纷希望机场落地自己家乡。而17年官方的一则机场招标公告，更将此事推上高潮，也间接默认了此事。目前看来，飞机场的建设仍在积极推进中，落户的可能性极大。
而选址则明确表示在酒埠江-网岭一带，并预留通用机场用地约500亩。
三、 城铁及普通铁路方面。
1、城际方面规划有两条：
一条为东西走向的衡攸茶，此条铁路为完全新建。目前此条方向，已一条运营的普铁吉衡铁路在运营。但毕竟只有一条线路，一到节假日人满为患。去衡阳人，多数还是选择大巴出行。 此条城际一旦运营，对普通人来说，这是一大利好。但对那些以公路运营为主的大巴司机们来说，恐是一大噩梦，但这个计划离执行落地，相信还有相当一段长的时间。
另一条则为醴茶城际铁路（新建）。2015年7月，原长沙至茶陵的K2367/2368列车改道京广至衡茶吉线，醴茶铁路暂别客运。给攸县人的出行带来诸多不便，坐火车去到长沙，等于兜圈。
新的方案，规划一条从株洲市区到炎陵，贯通醴陵、攸县、茶陵、炎陵，时速为200km/h的城际铁路，如若执行，攸县将真正融入条长株潭一小时生活圈。
2、普通铁路方面。
攸县远期将有两条线运营。一条咸韶铁路（醴茶段电气化改造），就是目前已停运的醴茶铁路进行电气化改造恢复运行。但比较大的变化是，此条线路将南延广东韶关市，北至湖北的咸宁，南北皆与京广线互通，作为复线运营。对于南下广州深圳等地的攸县人，是个好消息。
还有一条就是已在境内运行的衡茶吉铁路。
3、 火车站方面。
火车南站将重新定位县域综合客运枢纽，并预留高铁空间预留。无疑，这个规划的确立。将渌田的交通位置，又一次推向历史高位。做为攸县的东南门户，渌田又迎来一次发展的最好机遇。
四、公路方面
1、 高速公路。规划建设南北走向的长株攸高速公路和东西走向吉邵高速公路。与现有的平汝、泉南高速组成两纵两横的高速公路网
2、 干线公路。
A、 快速路。拉通攸县至株洲城际快速（应该指长株攸快速）和攸县至衡东的城际快速。
B、 省道。提质改造S204、S211、S337、S333、S336、S534等省道。形成中心城区与击边乡镇半小时生活圈。并整合S333、S336及部分县道（原S210），在县域中部形成生态旅游环线公路，断面设计中配建绿道。
我们必须指出的是，方案的实施和执行，远非一日之功。需要我们攸县普通民众的积极配合和理解，也需要政府相关人员的积极努力，更重要的是还要配合的国家战略发展。涉及高铁、航空项目并非能凭攸县及株洲一已之力成行，需要天时，地利，人和。
无论如何，倘若规划案中能完美实行。攸县将一飞冲天，同志们，努力吧！
