底盘非常舒适，悬架调校基本与海绵相仿，无论在路面上压到了什么，车内都几乎“无感”。即便是在通过减速带，都不会感觉到太大的弹跳，囫囵吞枣一样的就过去了。为乘客提供舒适是这辆车的设计主旨，至于司机爽不爽就没所谓了。
方向盘转向力比较重，过弯全凭经验，没什么反馈手感。因为车身比较笨重，所以这辆车会让你放弃“并线”的想法，一条道开到底。
第二排那是相当的舒适，宽敞舒适，有高铁一等座的感觉。第三排可就要“惨”一些了，不仅乘坐空间有限，而且还会受到车尾噪音颠簸的影响。但这也恰恰符合这辆车的公务属性，三排位置分工明确，前排司机在开车，二排是重要人物在休憩，第三排则是时刻待命的随行人员。
转向力
比较沉
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
