最近几日，众泰官宣“回归”的消息网络中闹得沸沸扬扬，市场中对其态度也是褒贬不一，有人支持“皮尺部”卷土重来再走一遭，毕竟现如今正值新能源产品需求大爆发期，或许能够为其带来更多的生机；同时也有人认为，一个因为“借鉴”过度而让自主品牌抹黑的企业不应该再有生还的希望。
而我们在看待众泰官宣“回归”这件事儿上，正如题所述，可能观点略显偏激，但却是不争的事实。
仔细算算众泰离开市场已有好几个年头，而在这几年里其他品牌的发展我们有目共睹，传统燃油车领域内哈弗、长安、吉利、奇瑞等品牌技术底蕴越来越强大，同时产品覆盖面也越来越广，上至十几二十万元的高品质汽车下至四五万元的入门级代步车，消费者可以很轻松地在这几个品牌中挑选。
而这刚好也属于众泰汽车的定位，且不提它以往作为“皮尺部”时埋下的祸根，就算是一个没有负面信息的全新品牌也很难在市场中分得一杯羹。
在新能源领域更是如此，虽然目前新能源产品面临着需求爆发时期，但行业内部也已经接近饱和，低端领域内五菱、宝骏、零跑、奇瑞的产品已经博得消费的信任；中高端领域内比亚迪的竞争力更是无需多言；高端领域内理想、塞力斯、蔚来也已牢牢地把持住市场，想要在任何一个领域内突进，其难度都堪比登天。
更何况，现如今汽车市场比拼的不仅仅是产品综合表现力，还有品牌的影响力、质量稳定性以及终端服务生态与售后情况，这些都是消费者在购车前期所要着重考量的核心因素。
售后服务、品牌建设、品质品控
就目前来看，众泰回归后并没有大肆布局经销网，抛开一二线城市个别经销商以及直销网点外，三四五线城市渗透率几乎为零，这也意味着用户在购车后维修、保养换件非常不方便。
即便是国产车企中的“元老”，但其品牌还不及一个全新品牌，至少一个全新品牌并不会存在过多的负面声音，而众泰由于以往“皮尺部”的形象时常还会遭到消费市场的消极评价，甚至还有不少人认为众泰汽车抹黑了国产品牌的形象。
除了品牌、售后问题外，品质品控一直也是众泰的短板，此前众泰SR系列、T600以及Z700等多款产品均存在着不少的小问题，比如常发生的电子元件故障、发动机渗油、车窗异响等大都是早期投诉量较高的问题，让用户逐渐失去了对众泰产品的信任。
因此，单就众泰“回归”后推出的首款车型众泰T300来说，这款车型也将很难市场化，这其中有一部分原因来自于品牌、口碑等软素质，另一部分原因在产品本身。
首款车型众泰T300的设计并没有让我们感受到眼前一亮，保持着17款车型相同的设计，而主流的元素基本上都没有被融入其中，前格栅、大灯组、轮毂、尾灯等细节造型都非常传统常规，甚至会有一些老气横秋的既视感。
4505/1830/1640mm的尺寸与2610mm的轴距也保持着此前的标准；1.5L发动机最大马力112匹，峰值扭矩143牛·米，也是入门级代步车最常见的动力，并没有任何新鲜感可言。
据悉，该车定价或在6-7万元之间，那么作为对比我们大可以拉出同价位的哈弗M6车型作为参考，尺寸上M6打到4.6m 的车身明显要比该车大了一圈，同时还拥有1.5T更强劲的动力标定，怎么算都是哈弗M6更划算一些。
我们常看到一个品牌在软素质上不及其他品牌，往往会在产品硬素质上做出弥补，但众泰回归后首发的车型就是一款拥有5年前产品力的车型，完全没有任何诚意可言。同时再结合众泰品牌在售后服务、品牌建设、用户口碑等方面的“原地踏步”以及燃油车领域、新能源领域接近饱和的市场格局来分析，众泰官宣“回归”并没有任何实际意义，所以关注众泰“回归”的朋友，都散了吧。
