曾几何时，拥有一台众泰，是件让人兴奋又难以启齿之事。兴奋来源于你即将拥有一台比肩世界级设计的“高端”车型，它可以是一台大众、可以是一台路虎、甚至可以是一台保时捷。对于一个物质世界还不算丰盈的阶层，这种选择或许是最具权衡性质的结果。
灯光璀璨，灯火辉煌，城镇中青年也拥有了抉择座驾身份属性的权利，他们为之着迷，用最简单的改装成本为各种小道媒体新闻报道提供花样素材。
披着途锐外壳的众泰T600穿梭在村庄尘土飞扬的街道上，充满Macan气质的众泰SR9让涉世未深的姑娘们沉浸其中，让奥迪A6L汗颜的众泰Z700上走出的也不局限于商务精英这一种身份，他可能是你的二叔，也可能是你隔壁村的玩伴二狗。
但，钱是从自己口袋花的，倒也没必要难以启齿。
如果抛开车圈鄙视链，拥有一台众泰，没有任何问题，车主只需要对自己的体验和用车负责。那时的众泰，凭借T600、SR9、大迈X5混的不能说是风生水起，也能称之为呼风唤雨。车迷们把对GTR和911的希望也寄托在了这个充满创造力的企业上。
但是时间来到2017年，一切却开始发生变化。就在一年前的众泰，还是手握33.31万辆销量的国产大拿，2017年辉煌不再，2018年销量跌至15.48万辆，2019年继续跌至11.66万辆。到了2020年，这个把民众福祉为己任的企业，旗下多家子公司及母公司被*清算。
英雄迟暮，唏嘘不已。这两年众泰受到向我上文这样的嘲讽不计其数，难道他的宿命就只能成为人们茶余饭后的笑谈吗？
