汉兰达确实省油，E-CVT模式也确实挺不错，可是汉兰达毕竟只是“油电混合”汽车；在国产插电混动或插电增程汽车里，唐DM-i/DM-p用油电混合模式的耗油量会更低，日常通勤用纯电模式当作电动汽车驾驶，用车成本远低于汉兰达；插电增程汽车里的问界M5和理想ONE，其使用方式也是日常通勤用电，长途驾驶才用油。
所以，在使用成本方面汉兰达仍旧没有优势，其四驱版本的后电机功率低至40千瓦，感觉也只能用聊胜于无来评价，上述几款车的后电机功率似乎至少有150kw、最高有200kw，最强加速成绩为4.3秒、最慢也有6.5秒，汉兰达被远远甩开了，冠道和楼兰也都不是对手。
重点是丰田的某些车也有发动机机油增多和乳化的问题，其中就包括汉兰达，同时汉兰达油电混合版本还有发动机共振、噪音大和后视镜异响等问题；这就是两田一产现在的旗舰车的水平，面对同级别的国产插电混动或增程汽车，或一些品质优秀的燃油车，这些车的差距是越来越大，销量差距也是越来越大。
比如唐系列同期累计销量为47691辆，理想ONE的成绩为47379辆，红旗HS5的成绩为58200辆；上市不久的问界M5也给出了13199辆的成绩，蔚来EC6为10531辆，等等，现在的中高端中型和中大型SUV，已经是中国品牌主导，和BBA还有最后一战，日系汽车怕是要提前出局喽。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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