据了解，青年曼卡的车身90%零部件来源于德国曼恩原厂配套，先进技术工艺、图纸、全套设备等组织生产也都遵循着德国曼恩的标准进行。高标准的水准所带来的就是高售价，在那个国产牵引卡车二三十万一台的年代中，配曼恩D2866机，ZF16档手动变速箱，曼恩轮减桥的青年曼卡已经卖到了60多万。
可想而知当时的青年曼卡处于一个非常“尴尬”的地位，追求性价比的卡友大都选择价位更为便宜的国产车，而一些大企业大公司则会选择品质更有保障的进口车型，根据2013年青年汽车商务年会上，官方公布的青年曼卡销售目标仅为3000辆。
后来为了扭转现状，而作为公路运输车的青年曼卡开始采用国产化零部件降低成本，配备潍柴发动机、伊顿变速箱的中端青年曼卡开始出现在市场之中。甚至到了后期，青年曼卡也满满放弃了曼恩F2000的驾驶室，开始采用国产驾驶室进行生产，并且还推出了许多轻中卡，新能源产品；而曾经全套曼技术的卡车产品，逐渐开始转向消防、工程车等专用车市场。
但当时，中国商用车各大主机厂已经进入了发力期，诸如解放东风等一线品牌相继推出了一系列口碑优异的卡车产品，再加上当时青年汽车的整体重心朝着乘用车方向转移，青年曼卡的中端车型销售也并不理想，随后就慢慢的淡出了卡友们的视野。
合资仅差临门一脚 江淮现代
说起江淮现代，可能很多朋友都有点陌生；不过说到江淮汽车旗下最出名的MPV，相信不少卡友都能第一时间叫出它的名字——江淮瑞风。这款家喻户晓的MPV就是江淮汽车与现代技术合作的的典型案例。
