东北铁路地区退休职工2021年工资是多少，你知道吗？
梅河口位于东北吉林省的东南部，交通便利，铁路四通八达。作为铁路沈吉线、四梅线、梅集线的交会点，曾经有着19个独立单位的铁路地区曾经是那样的繁华，梅河口火车站曾是全国48个一级编组站之一，日接发客货列车159列，全年发送旅客150万人次，全年发送货物在80余万吨。 这个车站还担负着各方向列车接发、解编作业，办理各方向货物发送、到达、中转和旅客及行包的始发、终到、中转业务。按工作量划为一等站是拥有51条线路的大型站场。如今这都成为历史，但这里铁路退休职工人数较多，他们的退休工资也成为人们关注的焦点。
从1970年到2005年间，是梅河口铁路的兴旺时期，上有通化铁路分局，下有这个铁路地区工委，共设有机务段、车辆段、车站、车务段、电务段、工务段、水电段、建筑段、建筑工程段、铁路林场、铁路医院、防疫站，铁路一小、二小、三小、幼儿园、铁路一中、二中等19个独立单位，职工总数近万人。据了解，当时铁路职工家属约有一万余户，约五万人。当时的城区人口才21万，铁路职工及家属人数占城区人数的四分之一左右，绝大部分住在和平街道铁北铁路家属区。
梅河口区位优势突出，是东北地区重要交通枢纽和商埠重镇。早在六十年代就设立了通化地区百纺站、五金站、糖酒站、土产站等五大批发站。七十年代末，铁路这行并不被看好，特别吸引人的地方单位和行业很多，大量知识青年返城首选的是，地方“五大站”、比较好的单位和行业。在九十年代民间就流行东街穷西街富，不穷不富是铁路的说法。党的十一届三中 全会以后，开始改革开放，国家实行经济体制改革，地方企业纷纷改制，工人陆续下岗，各自寻找生存出路，这时的铁路与他们相比有了相形见绌的差别，尤其是进入2010年以后，职工收入不断增加，越来越高。从1991年开始，实行社保缴费以来，都是按政策、按标准缴费，由于收入高、缴费就高，工龄再长，自然退休工资相对就高。
如今的五十年代和六二年前生人的职工已陆续退休，在铁路居民区，经常听到人们最多议论的话题当然是退休工资待遇。据了解，从2015年退休的算起，副处以上干部退休工资为6000以上，一般干部也就5000元左右，一般工人4000来元。由于从2017年以后，他们的工龄多，社保缴费时间长，政策有 所调整，到了2017下半年后退休工资要格外多，中层以上干部能达到8000多元，一般工人能达到近5000元以上，就连建筑段平时收入不多的职工，退休收入也能达到近5000元，当年一位在建筑段工作的邻居和我们说，他现在对自己的退休工资真的太满意了，没成想比我上班时的收入还要多。到了2021年退休职工最低工资为6200多元，机车乘务员7000到8000多元，中层干部都是8000多元，副处以上达到了9000多到10000多元的，很是正常。
当然我说的不都是这样，个别的还有多的，也有少的。这样的收入比起地方的曾经下岗的企业工人，他们的退休工资一般才能达到3700元以上，不少的退休公务员也没有铁路退休职工的工资高。一次，看到一位在铁路公寓工作的服务员，他说，自己是2021年退休的，退休工资是6200来元，他的表情是一脸的喜悦和知足。铁路公寓服务员工作在铁路来讲属于后勤部门，收入是最低的，他们退休工资能达到这么多，其他站段一线的普通工人退休收入都在6500元以上，这是东北铁路地区普通退休职工的工资收入，其他处于东北吉林、长春、沈阳等大城市的铁路退休职工，他们的收入可能还要多，这样的收入作为铁路退休职工真的感到知足了吧！
