（飞行员在高空需要生命维持系统）
同样，高空缺少氧气，而人又必须需要氧气才能生存，所以还要解决氧气供应问题。
所以飞机要飞得高，生命维持系统一定要跟上，飞行员才能把飞机开到那么高。
在这一点上，无人机就比有人机要更有优势，不需要考虑生命维持系统的问题。
说了那么多，那现役军用飞机中，飞得最高的几款飞机是什么呢？
2
没有飞行高度追求的第五名
根据相关的资料手册上的数据，F35战斗机和RQ4“全球鹰”无人机升限都为60000英尺，也就是18288米。
这是一个中规中矩的数据，主要是F35战斗机和RQ4“全球鹰”无人机设计需求决定的性能数据。
我们先来说F35，60000英尺或者说18288米，这一个升限指标对于从第三代战斗机开始的各种战斗机来说都是一个适中的选择。
（F35飞行高度主要由需求决定）
大部分战斗机的升限都在18000米到20000米之间，这一个高度区间有什么好处呢？
其实，这是一个在性能和成本之间的平衡结果，对于战斗机来说这个高度区间是最合适的。
20000米以上的话，对于战斗机的发动机就会提出额外的针对性要求，增加成本不说，还会让发动机设计变得更复杂，降低发动机可靠性。
而18000米以上的飞行高度又足以让战斗机在空战中充分发挥战斗力，不至于说飞行高度太低影响战斗。
而且战斗机对于发动机的推力有着苛刻的要求，而涡扇发动机在高空中推力下降的问题是无解的，再强悍的发动机也只能靠大推力来尽量弥补。
（F135虽然推力很大，但在高空中也会出现严重的推力衰减问题）
F35作为一款不追求飞行性能的战斗机，它对于升限指标的要求是能满足作战需求就行。
所以F35对于升限没有什么高追求，60000英尺或者说18288米就已经够了。
再来说说RQ4“全球鹰”无人机，它和F35倒是不一样，因为RQ4“全球鹰”无人机定位是一款侦察巡逻的无人机，而不是战斗机。
RQ4“全球鹰”无人机升限只有60000英尺的原因主要在于发动机性能的取舍。
RQ4“全球鹰”无人机设计上最重要的指标是续航能力，也就是要飞机能够飞得更久，而这很大程度上取决于RQ4“全球鹰”无人机发动机的耗油率。
（RQ4“全球鹰”无人机主要的性能要求是飞得久）
在美国深厚的航空发动机技术基础上，RQ4“全球鹰”无人机有一台耗油率低的难以想象的涡扇发动机。
但是要达到非常低的耗油率，就要舍弃一些发动机的其他性能，比如高空性能。
很大程度上，涡扇发动机的高空性能和耗油率是矛盾的，二者难以兼得。
而对于RQ4“全球鹰”无人机来说，耗油率或者说因此获得的续航性能，要比飞行高度重要地多。
所以RQ4“全球鹰”无人机升限自然也就高不了，取而代之的是超长的续航时间，RQ4“全球鹰”无人机是第一款横跨太平洋的无人机。
综上所述，这两款飞机只能并列第五。
3
被供氧系统拖累的第四名
排在第四名的是F22战斗机。
F22战斗机我们就不必过多介绍了，关注军事的朋友对于这架经典五代战斗机应该都非常熟悉了。
F22战斗机虽然和F35战斗机同为五代战斗机，但是F22战斗机在设计上非常重视飞行性能，所以在升限指标上比F35要高出一截。
