（F22更加注重飞行性能）
F22战斗机升限达到65000英尺，也就是19812米，这比F35战斗机高了整整5000英尺，差不多1500多米的高度。
这也是因为F22对于航程要求不高，所以其F119发动机涵道比只有0.3。这虽然让F119耗油率大大增加，但也让F22战斗机获得了非常不错的性能。
虽然F119发动机使用如此低涵道比（战斗机涡扇发动机涵道比普遍在0.6-0.7）的本意是为了降低机身截面积，实现超巡。
但是这也附带着让F119发动机拥有了比较好的高空性能，从而让F22战斗机的升限比F35要更高。
（F119发动机有着比较不错的高空性能）
不过讽刺的是，F22战斗机却被一个小小的问题困扰，让F22战斗机空有强劲的发动机，却一直飞不高。
这个问题就是座舱供氧问题。
座舱供氧问题是美国空军传统老毛病，从F15、F16战斗机上就有这个问题，而F22的问题尤其严重。
受限于供氧问题，F22战斗机的实际使用升限一度只有5300米，因为超过这个高度的话，飞行员就会因为缺乏氧气出现各种不良反应。
（先进的F22战斗机却长期受困于供氧问题）
这个高度意味着什么？意味着F22战斗机的供氧系统基本上就没有工作，飞行员完全依靠自然空气中的氧气进行呼吸。
而且这个虽然严重但并不算大的问题，美国人修了十来年还没修好，最后解决办法是，飞行员每次飞行都会在座舱后面放两个氧气瓶，靠氧气瓶供氧。
是真的技术问题吗？恐怕只是美国空军的官僚主义问题。
不过从技术角度讲，F22战斗机升限还是达到65000英尺/19812米的，所以F22战斗机能够排到第四。
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靠气动设计飞得高的第三名
我们的歼20战斗机以20000米的升限排到第三名。
歼20的发动机其实是不太适应高空飞行环境的，不管是AL-31F发动机还是WS10“太行”发动机都存在严重的高空推力衰减问题。
以AL-31F发动机为例，其在低空最大推力可以达到12.5吨，但是到20000米高空以后，最大推力就迅速衰减到只有4吨多，推力衰减相当严重。
（WS10发动机推力衰减问题相当严重）
但歼20战斗机优秀的气动设计很大程度上缓解了发动机推力衰减的问题，因为歼20有着优秀的升阻比。
所谓升阻比，是指飞机飞行时受到的升力和阻力的比值，这一个比值在不同高度和速度下有不同的变化情况。
但升阻比的根本性决定因素是飞机本身的气动设计。
升阻比有什么用呢？在飞机重量不变的情况下，让飞机能够飞起来的升力也是不变的。
这时候飞机的升阻比越高，在产生相同升力的情况下，飞机受到的阻力就越小，相应地需要的发动机推力就越小。
