进口摩托车方面我们并未掌握准确的数据，根据往年的经验最多不会超过两万台，当然不包括水车。
推算下来全国玩车的人，大约在一百万上下，也就是我们能称之为“摩友”的群体，放在超过一亿台摩托的大群体里，还是比重太少，声音还是太微弱，政府很忙，没闲功夫搭理你。
长期以来，进口摩托车昂贵的售价就成为了国产车厂不思进取的理由和借口，究其原因还是市场规模太小，市场规模小的原因还是因为整体禁摩，形成恶性循环。
休旅类摩托车发展到今天，国产大排从各个方面已经不能满足摩友们的需求，摩友们想要更有品质的摩托只能在进口大排摩托上找到满足，所以如果大幅降低进口大排摩托的税费，更多的摩友就能以实惠的价格买到优质的进口摩托。
从今年小排量拉力车的爆发就能知道，只有250cc—750cc这个区间充分竞争，不断扩大这个群体的市场份额，让国产厂家看到这个市场群体的增长的潜力，同时真实感受到国外优质产品的压力，两方面的作用下才会集中资源去发力，否则永远是个死局，这个死局只能从外部打破。
