随着剩余电量的不断下降，内燃机与电动机间的联动开始频繁起来，尤其是全油门时能感受到两套动力叠加后的加速效果，但说实话，其动力响应和低扭持续性则比机增车型要弱些。在馈电形势下，内燃机不会一直给电池充电，而是充多少用多少。当电量超过6%后，除非人为锁定，否则车子会自动选择纯电优先。一句话，如果把他当汽油车一样开，问题不大，因为其混动逻辑和隔音降噪都做得相当出色。
这款车的车身长*宽*高分别为4879*2073*1803mm，轴距为2923mm，提供5门5座版本，行李箱容积为701-1607L，后排可比例放倒(整体放倒)。
温度控制区采用了旋钮、触控面板以及液晶显示的多种组合，看上去极具科技感，不过触控面板不太利于驾驶员在行车中的盲操作。
301马力的2.0T发动机、85千瓦的电动机与13.1千瓦时的电池组一同构成了P400e的混动系统。系统综合功率和扭矩分别达到了404马力，综合工况油耗2.7升/百公里，变速器则为ZF出品的8挡手自一体。
