揽胜运动版P400e车型采用混动和纯电两种驱动模式，如果要不是非常近的驾驶距离还是不要按下中控台那个“EV”按钮，毕竟这不是一款纯电动车，还是推荐用混动模式。
在起步及低速行驶时采用纯电驱动，当你深踩油门时才会启动发动机，在一般城市路况下驾驶会非常轻松，你需要动力去超车也能瞬间给你带来强大动力。
也许你会说，这毕竟不是用其它揽胜运动版车型那台3.0升发动机，但实际加速表现会更好，动力响应也更快。
不知不觉就开到了赛道，这是一条经过国际汽联认证的F3级别赛道，由14个弯角组成，弯角高低落差相对比较大，是一条很有特点的赛道。既然是一款叫“运动版”的车型，最好的方式一定就是在赛道上体会它的性能。选择S挡并开启动态模式，我们就开始了赛道体验。
揽胜运动版除了动态模式，还提供了扭矩矢量分配系统和自适应动态悬架系统，可以根据实际行驶状况，对车辆悬架、防倾杆等部件的阻尼强度进行实时调整，这也正是揽胜运动版P400e给我最大感受就是支撑性非常好。
也许你会担心一款SUV通过高速转弯的时候，会不会出现非常明显的侧倾。实际驾驶时悬架的支撑力表现很不错，车身重心降低，在高速过弯时依旧会有一个非常好的车身姿态。
而动态模式并不算完全限制侧滑，尽管轮胎已经发出非常刺耳的声音，也有一点点滑动，但还是让我对它非常有信心。给你一种在下一圈还可以再激进一点的感觉，似乎极限还可以推进，别忘了这可是一款SUV车型啊，驾驶感受真的算是给我带来了惊喜。
既然是一款SUV车型，全地形的通过能力就是最为重要的，更何况还是以越野性能闻名的路虎品牌。尽管我们试驾前刚刚下完雨，让本就有一定难度的道路变得更加泥泞和湿滑，但从教练的言语中，能感觉到这完全不用担心，反而还会让驾驶变得更有乐趣。
