在平台架构上，全新揽运使用了与全新揽胜相同的MLA-Flex架构，新架构采用大量铝合金材质，整体扭转刚度比前代揽运提升了35%，达到了33000Nm/deg，这个数字虽然不及同平台大哥揽胜的39450Nm/deg，但也已经是目前路虎品牌刚性排名第二的车型了。要知道，路虎自家的越野车全新一代卫士110，由于使用的还是上代揽胜的D7x系列平台，所以它的扭转刚度也只有30000Nm/deg。
车身尺寸方面，全新揽运车长和轴距相比老款都有明显提升，尤其是车身长度，已经达到了同级竞争对手里最长的一个。车身宽度虽然比老款有所降低，但2047mm的宽度依然比对手都要更宽。
老款揽运后排
对于揽运来说，车身尺寸以及轴距加大是十分必要的，要知道，老款揽运的车长（4882mm）甚至比丰田汉兰达（4965mm）还短，再加上纵置平台布局，实际后排空间非常局促，身高超过180cm的乘客坐在后排，腿部甚至连1拳的余量都没有，比X5、GLE的空间都要差。而大家之所以在观感上觉得老款揽运很大，主要还是因为它的线条设计比较硬朗，看起来“显大”。
除了刚性和尺寸的提升外，新架构还针对电气化、智能化方面做了重点提升，整车63个电子控制单元支持OTA升级，并且架构原生兼容48V轻混以及插混系统，未来甚至会在这个平台上诞生出纯电版揽运。
