这是一台值得放慢节奏驾驶的SUV。从动力释放再到底盘调校，您更乐于享受轻柔驾驶所带来的惬意感，同时还有电车独有的NVH静谧性。车辆分为节能、舒适、运动、自定义四个模式，前三个模式的驾驶感受各有不同。节能模式下的动力极为慵懒，更强调动能回收的经济性，舒适模式则有着最为均衡的表现，更好契合上下班代步的属性，而运动模式则稍显激进，配合较软的底盘调校，感觉日常驾驶时则更需轻柔对待电门踏板。
动能回收力度支持两档可调，方向盘后方的拨片使用起来也十分方便。强回收模式下，部分时间可以实现右脚的单踏板模式，熟悉之后的确可以减少使用刹车踏板的时间，普通动能回收的驾驶感受偏向于燃油车型，拖拽感较弱，滑行距离也更长。
值得注意的是，EQB的刹车踏板前段较软，踩下去会比较虚，制动力介入很少，强动能回收模式下还可以借助电机反拖，如果纯靠脚踩的话则需要将近一半的行程才有明显制动感，踩踏时会有种不太线性的感觉。
底盘完全属于舒适性调校，通过坑洼减速带等路段无需太过降速，对于振感的吸收相当到位，但是较长的悬架行程也会让车型有种开大船的感觉，尤其在起步以及刹车时的车身俯仰会稍有明显，因此也更适合于平缓的驾驶。此外，大幅踩下电门踏板后，扭矩转向会让方向盘出现滑动感，因此更需双手紧握方向盘实现驾驶稳定性。
写在最后：
用无功无过来形容奔驰EQB最为贴切，刨除“油改电”不说，其他方面均保持着奔驰一贯的高水准，当然也包括售价在内。那么，这款车值得买吗？我个人并不推荐，同价位之下可选车型比比皆是，品牌力或许不如EQB，但其他方面未必如此。
说点题外话，新能源大行其道的当下，重点研发车辆技术的同时，配套设施也应逐渐完善，在北京试驾的一周时间里，充电问题愈发明显，充电设备故障、被燃油车占用、电流电压不稳等情况悉数发生，对于购买电动车的消费者来说也是无法忽视的情况……
