图4为低电压风暖加热方式系统结构。 机舱增加水泵、 水管、 三通阀与暖风芯体、 电机、 散热器水箱形成封闭的水循环系统， HVAC结构中增加低电压风暖加热器。 低电压风暖加热器在空调HVAC中的布置示意图见图5， 安装位置实物图见图6。
当开启空调控制器采暖开关时， 三通阀B改变冷却液走向， 使冷却液通过暖风芯体， 根据车内温度传感器的控制温度、 车内温度、 水泵开启温度、三通阀A的控制温度、 冷却液温度来控制PTC与暖风芯体的工作状态。 当断开空调控制器采暖开关时， 三通阀B再次改变冷却液走向， 使冷却液不通过暖风芯体。
2.2.2 优点
由于暖风芯体用的是冷却液余热， 可以节省低电压风暖加热器的功率输出， 还分担了一部分电机冷却功能， 降低了散热器水箱的功率输出。
2.2.3 缺点
1） 对沿用件的改动量比较大， 改动成本较高。
2） 使用低电压风暖加热器 ， 要求沿用原车空调暖风机的下部有一定的整改空间， 但是增加PTC辅助加热装置会使得暖风机鼓风机总成的壳体有所变动。 若要在加热暖风芯体下面增加PTC辅助装置，那么壳体下部的风道和吹脚风道都应该下移。
3） 需重新更改控制电路 ， 增加控制元器件及部分管路， 使控制器能够对水泵及三通阀进行控制， 控制复杂， 成本增加很多。
4） PTC布置在驾驶舱， 存在一定的安全隐患。
2.3 高电压风暖加热
2.3.1 实施方案
图7为高电压风暖加热方式系统结构。 去掉原车进出水管与暖风芯体， 用与原车暖风芯体等大小、 等安装方式的风暖PTC替代暖风芯体， 然后改变相关的控制电路， 对PTC芯体应做隔热措施。
2.3.2 优点
1） 不需要改动HVAC结构。
2） 高电压风暖加热器不像低电压风暖加热器会受到功率输出能力等诸多因素的限制， 可以提供非常强劲的功率输出及高效率的加热。
3） 直接对空气加热， 驾驶室温升速度快。
2.3.3 缺点
1） 要使空调暖风系统满足除霜除雾的法规及采暖要求， PTC的加热电功率至少需要3000 W或者更大。 这个功率相对于总的电池容量来说是非常巨大的消耗体， 严重影响了纯电动车的续驶里程。
2） 3 000 W以上加热功率的PTC布置在HVAC内存在安全隐患。 高电压风暖PTC工作电压范围一般在250~450 V （DC）， 需要做好高电压绝缘措施，EN60335要求高电压产品的绝缘等级要做到大于等于2 000 V。 在产品设计时， 需要考虑多层绝缘的安全措施 （图8）， 这就使产品本身的成本大大提高，给产品应用带来了困难。
3） 高电压风暖加热器布置在HVAC内， 需要对高电压风暖加热器做隔热措施， 否则高电压风暖加热器温度高时， HVAC壳体会产生异味， 影响驾驶室空气品质。
2.4 高电压水暖加热
2.4.1 实施方案
图9为高电压水暖加热方式系统结构。 在机舱增加高电压水暖加热器、 水箱、 水泵、 水管， 与原车暖风芯体形成封闭水循环系统。
