讲完“热知识”，下面就要讲一讲汽车的胎压调整喽
普通家用汽车所使用的轮胎是“子午线充气轮胎”，轮胎和轮毂直接固定在一起，路面填充压缩空气用于支撑；空气是可以压缩的，但压缩空气需要“足够大的力量”，在空气压缩到一定程度后，装在汽车上以汽车的重量无法继续压缩，于是轮胎就能被撑起来了。
汽车往下压却没有压扁轮胎，这就说明压缩空气有一种“往外膨胀的力”。
分子之间有相吸却又相斥的特点，互相之间的“排斥”就会让空气膨胀。
重点在于温度越高空气膨胀的能力就越强，即便车辆停在路上不动，气温升高也会让轮胎内部的压缩空气膨胀到更大的体积；也就是胎压的升高，如果车辆是露天停放，轮胎的温度会逐渐和地表温度达到相当的标准，按照60-70℃为参考，胎压普遍能自动升高0.4-0.5bar，这是什么概念呢？
一般车辆使用的低压轮胎的标准胎压都是2.5bar，在地库或春秋季节里，轮胎的气温大约为30摄氏度左右，胎压不会有多大的波动；露天停放能让轮胎温度升高一倍，胎压自动升高到2.9-3.0bar，低一些也会到2.8bar。
而在气温适宜的季节里，车辆以高速跑长途，即便连续跑上几百公里也只会让胎压升高到3.0bar左右。
摩擦起热，轮胎在高速行驶中的摩擦也会让轮胎温度升高，胎压随之而升高；然而也就是升高0.5bar，在夏季时车辆停放不动，足够高的低温温度就能让胎压升高到相同标准。那么如果在这个标准线上再长途驾驶的话，胎压会升高到多少？显然会很夸张，过高的胎压会让轮胎的爆胎概率大幅提升。
所以，汽车在夏季应当根据气温、地表温度和停车环境对胎压进行合理的调整，如果只有露天停放的条件，胎压可以适当降低0.2~0.3bar；按照标准值为2.5bar为参考，降低的幅度看似比较大，但短途的通勤也能让轮胎快速升高0.2~0.3bar，这样不仅能避免高压爆胎，还能有效均衡轮胎胎冠位置的磨损。
