高速公路通勤应该如何调整轮胎气压？这一问题的答案存在争议，有些“老司机”以胎压与滚动阻力的关系层面，以节油为目的建议升高油耗；然而这种建议是极其不负责任的，在不同的区域不同的季节中，路面温度、通勤里程、轮胎特点等等因素均会自动升高气压。盲目的主动提高胎压必然会造成气压达到“预警线”，同时也会加速轮胎的磨损，那么升高极限会是多少呢？
标准气压与升高极限
实测结果：普通HT公路轮胎均衡型，胎冠横纵纹路没有特殊性，测试车型为整备质量2吨级MPV。轮胎标准气压为2.5bar，测试路段为高速公路。
- 环境温度0℃左右，连续行驶100公里升高0.2，持续行驶200公里升高0.3，行驶里程超300公里达到0.5标准。
- 环境温度40℃左右，连续行驶100公里升高0.3，持续行驶250公里左右升高0.5bar。
汽车在高速行驶中的车轮转速会有多高呢？巡航车速按照120km/h为标准，轮毂假设为18英寸的话，那么车轮每分钟会旋转超8700转。试想车轮在公路上以如此快的速度运转摩擦，胎冠在高转速下的不断的形变并与地面碰撞，温度会不会快速的提升呢？
高速通勤的汽车轮胎温度是很夸张的，如长时间不间断的行驶有可能让胎冠接近100℃；不过轮胎合成橡胶材质会在超120℃后开始出现严重软化，所以即使升高温度仍旧可以保证安全。但前提是轮胎的胎压是合理的，轮胎内部填充的气体是普通空气，空气会随着温度的升高而逐渐膨胀；其本质可理解为分子剧烈运动导致间隙得过大而造成的体积变大，对于轮胎而言内部空气体积的变大就是气压的升高。
