在地表温度一度超过90℃的“火焰山”同样进行过测试，轮胎以标准胎压停放在路面，气压都会因高温而严重升高。前提区域的路面温度虽然不会如此之高，但在炎热的夏季超过60℃还是没有问题的；在这种路面上一次性通勤数百公里，胎压即极限升高可超过0.6bar。过高的胎压是一定会造成轮胎爆胎系数增长的，因为轮胎承受的应力是有极限的；假设标准胎压为2.5bar，那么达到3.0标准就基本达到“预警线”了，更高的气压与轮胎平凡的变形会不会造成爆胎呢？
知识点1：除高气压可能造成爆胎的因素以外，轮胎磨损与温度的关系也需要考虑。胎压越高车轮被撑起的程度也就越夸张，胎冠与地面的接触面也就会适当的变小；结果则是轮胎与地面的局促高强度摩擦导致区域温度的异常升高，这一位置的合成橡胶的强度必然会降低。同时高温无法有效地通过胎体均匀的传导至轮毂并通过风冷降温，而是局部集中并加热空气，胎压升高的速度与程度都会加强，所以在频繁的高速通勤应按照标准胎压调整，如环境温度过高则需要适当降低。
知识点2：冬季驾驶汽车高速通勤不需要是降低，按照标准胎压调整即可；夏季胎压可针对性调整0.2~0.3bar，再低的话也会造成安全驾驶隐患。因为胎压低则轮胎被车身压扁的程度更大，胎冠会以更大的接触面与地面摩擦；在运行过程中局部温度升高再加上轮胎恢复形状的速度过慢，这种状态会形成驻波效应导致车轮以“异形形状”高频与地面碰撞，爆胎的风险系数同样会非常之高。所以合理的轮胎气压应为标准建议值的≤0.3bar标准，不宜升高也不宜过低。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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