摄影：朱希实，2022年7月
在五老峰建设轨道缆车，的确对景观的破坏很大。换个地方行不行？一样不行，其实背后的逻辑很简单：当年有庐山管理局、庐山自然保护区、庐山垦殖场、星子县、九江县、庐山区，合计六个部门分割庐山这块肉（见《历史上的今天 · 5月30日 · 庐山市挂牌》），在任何地方建缆车，都会涉及到部门管辖问题。海会和牯岭都属于庐山区管辖，但实际上山上的事儿庐山区管不了。星子这边更不行，星子与庐山管理局以海拔800米线划分地界，总不能只修到800米吧？即便修上去了，听说过两省之间断头路的故事么。
2015年，另一条索道在庐山山北开工修建。2016年5月，江西省人民政府撤销星子县，设立县级庐山市，牯岭镇及调整后的海会镇（2010年缆车起点）划归庐山市管辖。2017年7月，庐山索道正式运营。
这一回没有专家站出来出来呼吁保护环境。或者说呼吁保护环境专家的声音你我都听不到。
摄影：李明宏，2022年1月
1919年到2017年，庐山上山缆车从规划到建成，用了98年。98年过去，上山缆车的速度从当年的10分钟提到了现在的7分钟，人们还是不能咣当咣当从火车站直接上山。项目从德国人设计到中国人设计，从采用意大利设备改成奥地利设备。差别有多大呢？好像也不大。
庐山索道缆车的百年建设史，说到底就一个字：钱。
《九江历史上的今天》是介绍本地历史的系列短文，每篇选取有明确史料记载的发生在当日或当月的一个事件，配以相关的照片、新闻图片和文献书籍等影像资料，并对事件缘由及产生的影响作出适当的评述。由于笔者水平有限，资料残缺，必有谬误及取舍失当之处，诚请批评指正。
