金江峡谷起通途。通讯员 马志明 摄
放眼云南最北端、长江东转处的绥江，山脉众多、沟壑纵横、群峰挺立、峡谷幽深，滔滔的金沙江在这里蜿蜒流淌，滇川经济文化在这里频繁交汇，高峡和平湖在这里浑然天成。然而，由于受到交通瓶颈的制约，处于待字闺中，藏在深山人未识。
2016年2月26日，经过多年规划争取，在省委、省政府和昭通市委、市政府的关怀下，一条凝聚着无数绥江人梦想的希望之路——昭乐高速（串丝至佛耳岩段）在绥江县南岸镇举行开工仪式。这是昭通市“十三五”开局之年开工建设的第一条高速公路，征地拆迁、环保先行、边坡治理、技术攻关、安全管控，串佛高速穿山越岭、遇水架桥，在滇东北浩瀚的群山之中不断向前延伸。
“17万绥江人民热切期盼修通一条通往外界的高等级公路。串佛高速是一条承载着绥江县各族群众致富梦想的希望之路、发展之路、小康之路，项目的建成对促进绥江县脱贫攻坚，推动经济社会发展具有十分重要的意义。”绥江县长马康凤表示。她说，绥江县委、县政府站在历史的高度，立足构建大通道、实现连线成网、内外通畅，构筑综合立*通网络的目标，修建串佛高速公路，打通一条通向昭通、昆明和四川乐山、成都的咽喉要道。
金江峡谷起通途。通讯员 马志明 摄
为推进串佛高速公路项目建设，昭通市委*杨亚林、市长郭大进等市领导多次深入项目建设一线调研。绥江县成立了以县委*任组长的援建领导小组，以县长任指挥长、县委副*任常务副指挥长的援建指挥部，抽调人员组成综合办、征地拆迁办和施工环境保障办，全面做好征地拆迁、道路保通、环境保障等援建服务工作。绥江县委、县政府多次召开专题会议，研究部署高速公路建设工作。昭通市政协副主席、县委*杨淞，县长马康凤及昭通市交通运输局、昭通市高速公路投资发展有限责任公司负责人等多次深入项目建设现场,协调解决施工过程中面临的问题和困难，强力推进项目建设。
金江峡谷起通途。通讯员 马志明 摄
被业内称为“天下第一难”的征地拆迁问题不解决，推进串佛高速建设就将寸步难行。绥江县土地资源稀少，群众惜土如金，征拆难度异常困难。援建指挥部、县直相关部门和沿线板栗、中城、南岸3镇镇、村（社区）、组干部全力投入到协调对接、矛盾化解、征地拆迁、督察督办等各项工作中。对群众动之以情、晓之以理，以心换心做好服务工作。坚持把群众利益放在心上，在符合政策的前提下，确保群众利益最大化，做到依法征拆、阳光征拆，赢得了广大群众理解和支持。齐心协力克万难，征地拆迁无羁绊。项目共征用永久性用地4406.34亩；拆迁各类房屋430余户98078.3平方米，迁移坟墓1722座，迁改通讯线路21.79公里、电力线路41.12公里，为串佛高速公路建设全面推进创造了先决条件。
串佛高速公路，是一条绥江经济腾飞的“跑道”，同样是一条充满和谐音符的大通道。在串佛高速公路建设中，感受的是和谐，留下的是感动，路地双方、干部群众在绥江的崇山峻岭中，共同谱写了一曲曲感天动地的筑路之歌。
金江峡谷起通途。通讯员 马志明 摄
一条精品之路——攻坚克难铸造“精品工程”
串佛高速起点位于盐津县串丝村，与G85渝昆高速公路连接，经水富县太平镇，绥江县板栗镇、中城镇、南岸镇，止于绥江县金沙江边的佛耳岩，与四川G4216蓉丽高速连接。路线全长49.141公里，采用“投资人暨合作承包”模式建设，概算投资85.29亿元，桥隧比82.73%。全线共设桥梁36座7660.85米，设置隧道13座33026.702米，主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。设置互通式立交4处、服务区1处、停车区1处，管理分中心1处。
记者在采访中了解到，串佛高速公路线形整体沿高山峡谷布设，穿越河谷和林地，地形错落起伏，地质地形条件较为复杂，有滑坡、岩堆、坍塌体、潜在不稳定斜坡等不良地质和软土等特殊性岩土，地质灾害频发。千百年来，在这样的地方修路真是难乎其难。沿线复杂的地质地形条件决定了高速公路主要以桥隧为主。高桥隧比和复杂的地质地形条件，全面加大了质量安全控制的难度。在项目建设中，参建各方以强烈的质量意识，有力的质量举措，严格的质量把关，把串佛高速公路打造成了一条精品之路。
“串佛高速这条重要通道从建设伊始就经历着各种困难和风险的考验。”在串佛高速建设指挥部指挥长柏耘看来，这个路段的建设是“做梦都想不到的艰难”：设计难、
