电动车在我国发展已经有三十多年，而在发展的过程中，也衍生出多种多样的车型，目前比较常见的包括独轮的平衡车、滑板车，两轮的电动自行车、电动摩托车，三轮的休闲三轮车、货运三轮车、三轮篷车，四轮的电动汽车、老年代步车，这些电动车，因为自身有着不同的特点，在服务人群上也有一定的差异化。
其中，老年代步车应该是消费人群最为“精准”的一个，它因为时速比较慢，大多数人都是老年人购买，用来日常的代步和接娃，活动范围也只是居住地附近，因此，明明有着四轮低度电动车的名称，却被大家形象的叫做“老年代步车”。
老年代步车其实已经10年左右的发展史，曾经也有年产销100万的巅峰时刻，但随着这类车的数量的增多，其本身的“不合法”身份惹来关注，无论是专家、管理部门，都纷纷发声，不支持这类“不合规”的车辆快速的发展。
而不仅是专家、管理部门，其实老年代步车在普通大众心中，也有着不好的印象，它因为驾驶人多为没考取驾照的老年人，在安全驾驶意识上普遍不高，对道路安全存在一定的安全隐患，因此，有不少人认为，应该禁止这类车，小行家曾发文“力挺”老年代步车，不应该被全面禁止，一位网友就曾给我这样留言：老年代步车的确不应该上路，有的老年代步车在辅路上横冲直撞！太危险！应该取消老年代步车！
在从上到小普遍认为老年代步车存在明显问题的环境下，如今老年代步车的处境确实不好，越来越多的地方，明确禁止没有“合法合规”，不符合标准的老年代步车上路行驶，但对于车主来说，其实有这3个原因在，就应该允许上路，小行家就来分享这3大理由，看看您是怎么看的？
理由一：买到的车主，应该享有上路权益
对于消费者来说，最怕的一件事莫过于“能买不能用”，无论是任何商品都是如此，更别提动辄上万元的老年代步车，既然车主已经购买了老年代步车，那么，就应该享受到老年代步车能够带来的权益，毕竟，老年代步车并不属于“违禁品”，车主也都是通过正规渠道购买所得。
虽然，对于非标老年代步车的“打击”是有充分的原因，但小行家认为，规范老年代步车是好事，不过，首先要堵住的是生产销售，对于不再享有路权的非标老年代步车，应该从源头的禁止生产和销售，这样才会避免本就判断意识不高的老年人买到这些车，也不会让他们花的“血汗钱”购买的车辆不能用。
而如果没有做到禁止生产、销售，那么，车主买到了这些车辆，就应该给予上路的权益，当然，虽然大概率各地会出台“过渡期”的制度，比如北京、德州等地已经出台了非标车的过渡期限，但车主也希望，这样的过渡期时间能够长一些，毕竟老年代步车通常可以用到七八年，提前报废也是一种浪费。
理由二：老年代步车解决的出行需求，不会因为禁止而消失
据不完全统计，我国目前老年代步车的保有量达到千万辆，但这些车都属于“非标车”，因为，目前还没有正式的标准实施，那么，这些车如果全面禁止，但这千万辆老年代步车解决的老年人的出行需求，它们不会因为禁止而就消失了。
老年人需要出行，这是一种“刚需”，虽然现在家庭收入增高，买辆汽车也不是难事，但对于老年人来说，他们要的是相对舒适、相对便宜，操作比较简单，上路门槛不要太高，这些需求，汽车无法满足，电动车无法满足，而目前来说，老年代步车还是属于比较理想的“适老化”交通工具，因此，有需求在，就不应该全面禁止。
理由三：任何车辆都有交通事故，“以管代禁”更合理
如果我们查询相关数据，肯定不是只有老年代步车才会发生交通事故，坦白说，只要是在道路行驶的车辆，都有发生交通事故的可能性，但如果对于交通事故的原因进行追根溯源，极少概率是因为车辆导致的事故，大多数都是因为驾驶人的操作导致。
老年代步车也一样，我相信，如果是非标的老年代步车，它如果在发生交通事故的时候，防护能力会比合规的车辆差一些，但这不意味着，非标的老年代步车发生交通事故的概率就会大很多，无论是开什么样的车，安不安全主要还是看驾驶人，也并不是把所有矛头指向于它驾驶的车。
因此，对于老年代步车这样被大家视作为很不安全的交通工具，当然是需要治理，但应该是加强对于驾驶人的管理，提高驾驶者的安全意识，但不应该全面禁止车辆的上路，小行家认为“以管代禁”其实更为合理。
总之，老年代步车作为解决老年人出行比较理想的交通工具，无论是已经购买的非标的老年代步车，还是未来将会在新标准之下的合规的老年代步车，它的“路权”都应该得到保障，当然，老年代步车目前比较棘手的问题是解决它存在的“负面”形象，而这些，除了交管部门加强管理之外，还需要千万车主的自觉，能够自觉地遵守道路交通规则，和其他交通工具，一起营造安全的出行环境。
对于老年代步车是否应该禁止，您怎么看呢？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
