在接近满电时，燃油优先模式增程器也不会立刻启动
之所以有这条“启动线”，是因为动力电池在电量较高时无法大功率充电（处于涓流充电状态），增程器的补能、动能回收的效率都会有所下降。
因此，无论在燃油优先还是油电混合模式下，满电状态的理想ONE都会先跑40-50公里才会启动增程器。
如果问燃油优先和油电混合模式的工作逻辑差异，除了“启动线”不一样，增程器在油电混合模式下会比燃油优先模式更“懒”一些，低速时不启动，在中高速工况下才会启动（这也是发电效率相对更高的工况）。
所以通常来说，油电混合模式的NVH更好，油耗相对更低，但缺点是保电能力相比燃油优先模式差一些。
您也可以这么理解，在燃油模式下，理想ONE的增程系统会尽可能把动力电池电量保持在高位，适合几乎不充电的车主朋友；而在油电混合模式下，电量水平会被允许下降一些，换来的是更加无感的增程体验和更低的油耗。
纯电优先模式不会一直傻乎乎地把电用干，燃油优先和油电混合模式也会“视情况”用油，在理想ONE上，这些细节逻辑上的设计保障了驾驶体验、优化了能耗，保护了电池，它们也是增程系统好用的关键。
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某些时候，用油更比用电还省钱？
除了三种模式外，您可能会发现，在系统设置里，理想ONE燃油优先模式下增程器还有三种工作方式可供选择——节油、标准和冬季，这三者之间又有什么区别呢？
其中，“冬季”的保电能力可谓是“强中之强”，系统会把动力电池的电量目标设定在70%，也就是如果电量较低，增程器会尽可能给动力电池补能，把电量充到70%。
这里有一个反直觉的情况——在通常的认知下，纯电在任何时候都比用油更省钱，但其实不然。
举个稍极端点的例子，您可能不知道的是：在零下15摄氏度的环境里，一辆纯电车型开空调行驶的百公里电耗能够达到40度。
这一方面是由于低温导致的放电失效，另一方面车上的“电暖器”也是耗电大户，甚至能接近用于电机驱动的能耗。
假设每度电的充电费用是2元（电费 服务费），这时纯电行驶的百公里能耗费用在80元左右，相当不划算。
而在这种的情况下，增程器发电直接驱动电机就要比从动力电池里调用电能效率高得多，能一定程度上减少损耗。
其次，发动机、增程器在实际工作中，汽油的热值主要会被转化为三种形式——动力（在理想ONE上用于发电）、尾气和余热，后者几乎能占到总能量的三成。
理想ONE也能够把增程器工作的余热用在空调上，以降低行驶中空调的能耗。综合来说，使用增程器要比单纯使用电池电量的能耗成本更低。
所以在低温环境下，动力电池放电功率低于一定值的时候，理想ONE当前不论设置在何种模式，增程器都会被启动。
在冬季，我们也十分建议使用燃油优先模式，并将工作方式选择为“冬季”，增程系统可以在相当程度上优化能耗，帮你节省能源费用，也避免纯电续航降低带来的里程焦虑。
说完冬季模式，这里也简单解释一下燃油优先设置里的其它两种工作方式——标准和节油，不同于“冬季”会尽可能把电量充到70%，在标准与节油设定下，短途行驶中动力电池的电量只会保持在启动时的水平。
举例说明，如果理想ONE启动时电量为60%，那无论两种中的哪一种模式，此次短途驾驶的电量保持目标就是60%。
但是如果一直保持长时间匀速运行，即增程器长期处于发电效率较高的工况时，标准和节油就会有所区别了，在标准设定下系统会提高保电目标，增程器会将电量充至70%，而如果设置为节油，保电目标则仍然是60%，在绝大部分情况下并不会充电到更高电量。
总结理想ONE纯电优先、燃油优先和油电混合三种模式。燃油优先模式会尽可能不让电量降低（保电），它最适合以下两种情况：
1、长期不充电只加油。
2、到达目的地时需要保持较高电量，例如需要用到对外放电功能。
在寒冷的冬季，我们也建议使用燃油优先模式，并在设置里将增程器的工作方式选择为“冬季”。
