涡轮增压发动机的加速为何会感觉到“冲”（chòng）呢？
原因也在于扭矩，这里所谓的“ 冲”其实还是指动力强，而且有些发动机会出现一个“忽然加速”的冲击感。
涡轮增压器是空气压缩机，依靠自然吸气发动机运行时产生的排气来驱动；内燃机的排气量很大，每分钟可排出数百升的废气，在狭小的排气歧管里会形成很大的压力，高压气流会让增压器的涡轮以很高的转速运转，重点是在很短的时间内让涡轮达到很高、再到最高的转速。
涡轮增压器一旦达到最高转速并且不变，这样就能稳定地吸入与排量相等的空气量，喷油量会始终达到自然吸气发动机最大扭矩的那个标准。
也就是说此时的涡轮增压发动机的进气量和喷油量是最大的、也是不变的，扭矩自然也不会变。
对应的就是“最大扭矩转速区间”的概念，大部分涡轮增压机都能够在1500-4000转区间维持最大扭矩运行；而感觉到“冲”则是因为扭矩升高的速度太快，自然吸气发动机的最大扭矩一般在4000转左右的某个转速节点达到峰值，1000-4000转的升转速加速过程的爆发力会弱一些，而且需要一个过程。
可是涡轮增压发动机却把升至最大扭矩的范围和时间压缩到1000-1500转，所用的时间太短，扭矩提升的速度和程度太大，起步加速时就会感觉到有些“冲”。
但是，在发动机达到最大并稳定最大扭矩输出的转速区间里，以及因高转速导致扭矩开始下滑的区间内，这个加速过程就会变得线性；因为扭矩一点不变了，功率和马力依靠着转速的提升而提升。
所以涡轮增压汽车只是起步加速瞬间会感觉到有些暴躁，正常驾驶过程中的加减速体验还是很好的。
电动汽车性能非常强悍，可是为何加速感会非常平顺呢？
还是得从扭矩的角度来解读。
涡轮增压如果能从起步瞬间就输出最大扭矩，那么就不会有1500转（举例）这个节点的冲，因为从起步就是依靠提升转速来提升车速；但是燃油汽车的内燃机做不到在起步时输出最大扭矩，增压器的涡轮总还需要内燃机提升转速、提升排气量来达到最高转速（对应最强吸气和压缩空气的能力）。
