同样是TFT全彩液晶仪表内置胎压监测，前后KYB的减震前倒减后中置减震，出厂设定是偏舒适的公路调校，前段较软而后段又能提供充足的支撑性，上台阶或是过减速带减震的吸能效果非常好，而且在山路*弯又不会觉得软脚，非常适合街道骑行，或是铺装路面的长途摩旅。
而无极500DS唯一的软肋就是非铺装的骑行，当然这辆车定位就是一台公路休旅车（比RX3S更极端），前后17寸的天使ST公路胎，搭载在运动型街车上居多，完全没有一点烂路属性。另外无极500DS车身、手把的震动控制比较一般，宽大的车身覆盖件一直从油箱延伸到坐垫下方，完全贴在驾驶者两腿之间，甚至会将双腿略微撑开，乘坐不是很自然也不舒服，车身共振非常直观的传递到腿部。
4、凯越500X
经典版：3.48万
单摇臂：4.13万
凯越和500DS搭载的是同款KE500发动机，动力方面的体验基本一样也没啥特别要说的，通俗一点来讲凯越就像500DS的烂路加强版本，同样的KYB减震日信卡钳，但减震调校更加专业，前倒置减震行程195mm，后轮减震行程更是足足有200mm。前19后17寸的真空辐条轮搭配全地形轮胎，这一套相当硬核的行走机制，加上轻量化车身单摇臂版整备质量只有186公斤，在非铺装路面的性能非常强悍。
正是由于凯越拥有一副好底子，重量轻操控好通过性能强悍，成为了国内众多泥巴佬的首选，是如今318川藏线上除小排量合资车以外，出镜率最高的车型，而且在国内各大ADV赛事展露锋芒。
