目前，全柴多款国六发动机已经投入市场，2.5升排量以下发动机中，全柴推出了H20和Q23系列发动机。值得一提的是，在2017年7月份的时候，搭载全柴H20国六发动机的一汽解放虎VN系列轻卡就已经下线，成为了国内首辆下线的国六排放标准轻卡。此外在时代汽车、东风凯普特、多利卡等产品上也能看见相关配套。
Q23系列发动机作为全柴面向国六排放阶段的主力小排量发动机之一，其动力涵盖95-115马力不等，最大输出扭矩达320牛米，具有爬坡力强、低速大扭矩等特点。
江淮锐捷特 最大130马力
作为江淮汽车旗下的重要动力总成，江淮锐捷特发动机除了能够为轻卡提供动力总成之外，还广泛搭载于轿车、多功能商用车、皮卡以及SUV、MPV等车型上，整个产品布局尤为全面。
国六阶段不得不提江淮锐捷特HFC4DB3-2E这款发动机，主要搭载于江淮旗下的各个轻卡车型上，有着极其不错的产品力。该款发动机排量2.183升，最大输出130马力，在1400-2400rpm时能够爆发出最大扭矩320牛米，这样的数据在小排量发动机当中还是比较抢眼的。
除了上述介绍的发动机之外，国内不大于2.5升排量的柴油机型还有不少，例如江西五十铃JE4D25Q6A、上柴SC20M、江铃JX4D20A6、江淮锐捷特HFC4DB2-2E、北汽福田4F20、新晨动力、庆铃五十铃4KH1CT6H1等等。现阶段这些产品主要搭载于皮卡、VAN等车型上，但后期也说不定会为了满足新规，重新匹配优化，再配套到轻卡上面。
认同还是反对 观点两极分化
目前卡友们对于排量这一块的观点也是出现了两极分化，一边是极力赞同，另一半则是强烈反对。赞同的观点认为这样会更加合理安全，排量、轮胎以及货厢规格越大，意味着车辆拉货上限更高，超载的几率也就更大，如果任由蓝牌轻卡继续成为“十吨王”来扰乱市场，不仅对合规运输的卡友不公平，甚至还挤压了部分黄牌车的生存空间。
反对的观点认为2.5L以下小排量发动机无法满足当下高效的运输需求，尤其是对于重货来说，动力会感觉明显不足。目前轻卡自重仍盘普遍较高，如果按照4.5吨的准载，单论承载能力的话还拼不过市面上的一些小卡车型，剩的货厢长度优势不足以带来更高的盈利能力。并且，现阶段国六轻卡动辄十多万，投入太高，货拉得太少挣不到钱。
● 编后语：
总体来看，市场2.5升排量以内的发动机主要集中在110-140马力段，有的甚至达到了150-160马力。这些发动机虽然没有采用大排量，但以如今的技术，即便是小排量发动机，也能调校出媲美3升甚至超越3升柴油机的数据表现。对于上述的这些国六小排量柴油发动机，卡友们更中意哪款呢？（文/龚弋新）
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