在有限的试驾时间里，我不会觉得Jeep自由光让人昏昏欲睡。试驾车使用的还是菲亚特研发的Multiair引擎，2.4升发动机虽然只有128.5kW和228Nm的输出参数，放在全面涡轮化的当下数据仅能跟1.6T左右的发动机相当，但自然进气引擎无需抹平涡轮迟滞，让自由光行驶时的平顺性做得很不错，而且中低转速下的发动机给予的加速力道也更充沛，在城区道路起步和超车都毫不费力。但是近1.9吨的自由光可不是小身板，到了中后段再想加速我脚下会感到一丝绵软，需要拉高转速来弥补差距，好处是它不会让人有超速行驶的*。
Jeep自由光的这具引擎其实还是很有意思的，它用单凸轮轴实现进气门的升程和正时的无级可调，通过控制进气门机构内添加一组活塞来控制进气门的升程和正时，排气门则由凸轮轴直接驱动。由于进气门正时、升程能够任意调整，所以Multiair发动机能够省去清洗节气门的费用。
至于变速箱部分，Jeep沿用了争议颇多的ZF横置9速变速箱。不少车迷会自由光使用的变速箱和路虎揽胜极光一样，事实并非如此，Jeep车型搭载的型号是9H28，而极光需要承受扭矩更大的9H48，虽然大体结构一致，但齿比和细节还是有所差异。
比我想象中略好的是变速箱的衔接，拥堵道路下行走时，Jeep自由光在1、2、3挡间的衔接还算密切，只要拿捏好油门施加力度就不会有扰人的顿挫。至于这具变速箱的反馈速度，我觉得就是合格的标准，在D挡下突然加速，变速箱稍有迟疑就能降下1挡回应，如果我持续施压，它又能再挤下1、2挡，压出多一些动力。如果对此不满，你可以将驾驶模式切入运动模式，这时降挡动作能干脆一些，转速也会维持在2500rpm左右，保证最大扭矩可供随时索取，但同时电子限滑辅助系统也将部分关闭，稳定性打折。我会建议车主平缓的行驶，这具变速箱会乐意用高挡位低转速巡航，100km/h时转速也没超过2000rpm，对经济性的照顾很到位。总体来说，宽泛的齿比令Jeep自由光的动力得到良好的释放，但意图还是偏向家用，用来跟引擎搭配也有技术过剩的嫌疑。
虽然车厂对调试有升级，可我在法定限速内依旧用不到自由光的9挡。事实上我觉得jeep完全可以取消变速箱的手动模式，因为它没有办法自主选择和锁定挡位，我能做的仅是提供建议而已：“现在我们再升一挡吧！”“我不觉得这是好主意，不如就维持现状？”
