如果说Jeep自由光11秒多的0-100km/h成绩难以达到惊艳的要求，那它的驾驶体验也许能稍微弥补车主的遗憾。公路行驶时自由光给我的感觉比较适中，快速碾压过路面琐碎的颠簸，减震结构大幅吸收了多余的弹跳，给我较为高级的底盘质感。在通过减速带时我刻意用高一些的车速驶过，面对这样大幅度的生硬起伏，自由光反而有些坚挺，哐当一声让回馈没有想象中柔和。这应该是因为Jeep需要照顾到SUV在日常驾驶时的操控感，虽然指向比较模糊，但自由光在大幅转动时的侧倾还在可控范围，不会让人觉得缺乏安全感。
最后还是要提及越野部分，毕竟这是Jeep的招牌菜。虽然我没机会拿自由光去真正的越野场地探险，但也找到一片荒芜的草坪尝试泥地/雪地模式。在湿滑而颠簸的道路上，四驱系统还是可以勤劳的工作，加之电子辅助设备的全力工作，让我可以随意撒野，抓地力都能得到较好的保存。其实Jeep为自由光配备的四驱系统谈不上高端，仅是Acive Drive I，比Acive Drive II少了低速四驱和后桥差速器锁止功能，但得益于自由光200mm左右离地间隙和较为灵敏的电子设备介入，它的越野能力在同级别城市SUV当中还算出色。
以现有价格来看，国产后的Jeep自由光还是值得购买的，如果你喜欢这种个性十足的设计风格，它甚至是不二之选。当然自由光并不完美，但考虑到它身上的Jeep光环，消费者应该能接受它的小缺点，也接受它比竞争对手略贵些的事实。
