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宛如两艘“轻型航母”在空中集结待发！9月24日1时28分，新建福州至厦门铁路西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体，这是目前我国同类型跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程。
23日23时35分，随着现场总指挥一声令下，西溪特大桥转体桥以每分钟1米的速度顺时针方向缓缓转动，现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度编号、速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度。经过113分钟的紧张施工，两艘“轻型航母”重量的转体桥在空中实现了精确合拢对位。
新建福厦铁路西溪特大桥跨越杭深高铁转体桥转体中。卢建建 摄
杭深铁路是目前我国铁路运输最繁忙的干线之一，平均5分钟就有一辆列车驶过。新建福厦铁路西溪特大桥68、69号墩跨越杭深铁路，直接在铁路上方进行施工难度大且风险高，为了不影响现有铁路正常运行，承建方中铁四局采用目前国内先进的跨铁路施工技术转体桥工艺，采取“先建后转”的施工方法，先在杭深铁路两侧空地进行施工，待桥梁上部结构完成后进行转体跨越杭深铁路。
实现成功转体。卢建建 摄
据介绍，该转体桥采用双幅同步转体，单个转体桥长168米，相当于54层楼高，重19000吨，双幅重38000吨，等同于两艘“轻型航母”的重量，两个转体桥顺时针转体24度和21.1度，创下我国同类型工程跨度、吨位之最；西溪特大桥68、69号主墩采用圆端形双肢薄壁墩，在全国高铁转体桥主墩施工中尚属首例，起到增加桥墩刚度的作用，填补了高铁转体桥双肢薄壁墩施工的技术空白，为国内同类桥梁施工提供了借鉴经验。
项目施工中。李媛媛 摄
作为全国罕见的高铁双幅大T构转体梁结构，中铁四局充分利用BIM技术，对桩基、球铰、下部结构、上部结构等施工过程进行模拟施工，保证转体的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体施工等一系列施工工序精准完工。同时，在转体梁施工过程中采用智能化实时可视监控系统，实时监控转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、风速风力、牵引力等相关参数，实时掌握转体梁工作状态，大大提高了转体施工安全性。
转体前。陈振 摄
“西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体，打通了福厦高铁西溪特大桥往福州方向的架梁通道，为实现福厦高铁2022年开通奠定了坚实的基础。”中铁四局新建福厦铁路8标项目经理陈亮介绍说。
新建福厦铁路是国家 “一带一路” 建设重点工程，也是全国首条跨海高铁，线路全长277.42公里，设计时速350公里/小时。福厦铁路建成通车后，将推进海西城市群快速发展。
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