为了使发动机平稳高效地运转，需要根据其广泛的需求提供适量的燃油/空气混合气。
燃油喷射系统
传统上，燃油/空气混合气由化油器控制，这是一种绝非完美的仪器。
它的主要缺点是，一个单一的化油器供应一个四缸发动机不能给每个气缸提供完全相同的燃油/空气混合气，因为有些气缸比其他气缸离化油器更远。
一个解决方案是安装双化油器，但这些很难正确调整。取而代之的是，现在许多汽车都安装了燃油喷射式发动机，燃油以精确的方式喷射。这样装备的发动机通常比化油器发动机效率更高、动力更大，而且它们也更经济，同时排放的有毒物质也更少。
柴油喷射
汽油车的燃油喷射系统通常是间接的，汽油被喷入进气歧管或进气口，而不是直接喷入燃烧室。这样可以确保燃油在进入燃烧室之前与空气充分混合。
然而，许多柴油发动机使用直接喷射，即将柴油直接喷射到充满压缩空气的气缸中。另一些则采用间接喷射，将柴油喷入特殊形状的预燃室，预燃室有一个狭窄的通道将其连接到气缸盖。
只有空气被吸入气缸。它被压缩加热得如此之高，以至于在压缩冲程结束时喷射的雾化燃油自燃。
基本型喷射
所有现代汽油喷射系统都采用间接喷射。一个特殊的泵将压力下的燃油从燃油箱输送到发动机舱，在那里，仍然处于压力下的燃油被单独分配到每个气缸。
根据具体的系统，燃油通过喷油器喷射到进气歧管或进气口。它的工作原理很像软管的喷嘴，确保燃油以细雾的形式流出。燃油与通过进气歧管或端口的空气混合，燃油/空气混合物进入燃烧室。
有些汽车采用多点燃油喷射，每个气缸由自己的喷油器供油。这是复杂的，可能是昂贵的。更常见的是单点喷射，其中一个喷油器为所有气缸供油，或者每两个气缸有一个喷油器。
喷油器
通过喷油器喷射燃油的喷油器先用喷嘴拧入进气歧管或气缸盖，并成一定角度，以便燃油喷射朝着进气阀喷射。
喷油器有两种类型，具体取决于喷油系统。第一个系统使用连续喷射，在发动机运行的所有时间，燃油都会喷射到进气口。喷油器只是起到喷嘴的作用，将燃油分解成细小的喷雾-它实际上并不控制燃油流量。燃油喷射量由机械或电气控制单元增加或减少，换句话说，这就像打开和关闭水龙头一样。
另一种流行的系统是定时喷射（脉冲喷射），在这种系统中，燃油以突发的方式输送，以与气缸的进气冲程一致。与连续喷射一样，定时喷射也可以通过机械或电子方式进行控制。
最早的系统是机械控制的。它们通常被称为汽油喷射（简称PI），燃油流量由机械调节器总成控制。这些系统的缺点是机械结构复杂，并且对关闭油门的响应较差。
机械系统现在已基本上被电子燃油喷射（简称EFi）所取代。这得益于电子控制系统可靠性的提高和成本的降低。
机械燃油喷射
卢卡斯机械燃油喷射系统
机械燃油喷射在20世纪60年代和70年代被许多制造商用于生产性能更高的跑车和跑车。其中一种类型安装在许多英国汽车，包括凯旋TR6 PI和2500 PI，是卢卡斯PI系统，这是一个定时系统。
安装在燃油箱附近的高压电动燃油泵以100psi的压力将燃油泵送至燃油蓄能器。这基本上是一个短期水库，保持燃料供应压力恒定，也熨平了脉冲燃料从泵上来。
燃油从蓄能器经过纸质滤芯滤清器，然后进入燃油计量控制单元（也称为燃油分配器）。这个装置是由凸轮轴驱动的，顾名思义，它的工作就是在正确的时间和数量将燃油分配到每个气缸。
喷油量由位于发动机进气口的活门控制。襟翼位于控制单元下方，随着气流的变化而升降-当您打开节气门时，气缸的“吸入”会增加气流，襟翼也会上升。这会改变计量控制单元内梭阀的位置，以允许更多燃油喷入气缸。
燃油从计量单元依次输送到每个喷油器。燃油随后喷入缸盖的进气口。每个喷油器都包含一个弹簧加载阀，该阀通过其弹簧压力保持关闭。该阀仅在燃油喷入时打开。
对于冷起动，不能像使用化油器那样，仅仅阻断一部分气流，以增加燃油/空气混合物的浓度。相反，仪表板上的手动控制装置（类似于阻风门把手）或更高型号的数据项id=“1915”>微处理器
喷油器类型
可安装两种主要类型的喷油器，具体取决于喷油系统是机械控制还是电子控制。在机械系统中，喷油器由弹簧加载到关闭位置，并由燃油压力打开。
电子系统中的喷油器也由弹簧保持关闭，但由内置在喷油器体内的电磁铁打开。电子控制单元确定喷油器保持打开的时间。
1,机械式喷油器
2,电子喷射器
