以下文章来源于民航简报 ，作者郑建强
这几天在家读了这么一篇文章《【飞行】飞行员的工作到底有多复杂？》内容很好，写的也比较真实，身为民航人，所做的条条框框的工作，哪一条内容不牵着一份安全？
为此我也想谈谈身为机务人，这份工作到底有多复杂，是怎么落实到我们的工作的方方面面呢！
开头我就不好说，机务的工作从什么时候开始呢？因为没有固定的时间，24小时开机，随叫随到。当然公司为了倒班，为了适合航空运输的需求，制定了白班和夜班，十二小时制。当然十二小时结束了，你就可以下班了吗？这肯定是不行的，除非有合适的交接或者飞机的故障彻底排除掉以后，这样才能下班。就目前来说，合着航空公司的运力来看，能按时下班的机务人员确实不多。
我就按照正常班来说，当一架飞机落地前一天，我们就得掌握这架航班的航班信息及飞机保留的故障和机组反馈的故障信息。大多故障会体现在FTLB上，有些故障飞行员会下飞机后和机务进行口头交接。正常时间八点半上班，当你这个班组有一架飞机八点班落地，你就要提前一个多小时去上班做准备工作。而且这个小时不计入考勤。
到了公司以后，要了解航班具体落地情况，时间，机位等。了解这个航后是否有PPC下发的NRC或者OA等非例行工卡，然后准备航后工卡，必要的地方需要打出手册，业外的人不清楚手册是什么，就那满是专业英语厚厚的一本工作必须参考的工作资料。然后准备航后工具，去接飞机，就是那些用指挥棒指挥飞机进场的过程。也许有人说这个很简单，其实你不懂得每一个动作都表示着不同的意思，每一个手臂摆动的速度就控制着飞机滑行的速度。
后边省略12页
