有些网友说了，飞机不安全，其实在修飞机的过程中，航后才是维修检查飞机的第一步，后边还有短停，航前。都需要如此严禁，不放过一个存在风险的故障点，一个人检查完，有好几个人会重复检查，这几个人检查完了，放行人员还要确认飞机的状态，飞机故障的排除情况，工具航材使用及归还情况，当一切没问题了。才能签署放行。航后放行了，航前依然需要不同的放行人员签署放行，这时飞行员才能进行他们的那一套操作。有这么多人互查，难道您还觉得飞机不够安全吗？可想汽车，谁会天天去检查它的发动机及其线路问题呢？
在这里不得不说，一份签字便是一份责任！而且这份责任是长期的。上边谈到的仅是航线人员，那我们还有定检人员、结构人员、NDT人员、孔探人员等等。这些统称我们的机务人员，都为这飞机的安全尽着不同的努力，夏日机坪的高温、冬季鹅毛的大雪、北风呼呼的严寒、大雨湿身的埋汰，最可恨的就是新年的不团圆。
这工作繁琐复杂糟心费力。
可是为什么还是有那么多人还干着呢？
因为我们可以让旅客、飞行员、空乘、安全员放心的上天、平安的落地啊！
