由于国内电喷企业起步较晚，经验积累欠缺，导致软件控制策略的编写不完善，会有疏漏或者逻辑不严谨。事实上，国产电喷的软件逻辑大部分都是参考外资电喷软件的逻辑框架，然后再自己摸索完善。但是外资品牌公开出来的软件逻辑，都是删减版的，是给大企业自行匹配电喷时用的（不然无法自行匹配），完整的逻辑框架是不会透露的。搞过软件的都知道，软件的控制逻辑框架、详细结构是最关键的，具体的代码找一些码农就够了。
而软件逻辑结构是外资品牌几十年研发摸索、积累的成果，不是一朝一夕能够编写完善，这是中外电喷系统一大核心差距。这不是钱能解决的问题，是需要时间和经验不断的积累的一个过程。就像华为的麒麟芯片，国内第一款智能手机处理器，全球出货量达1亿套，能取得今日的战绩，是华为在2004年就开始研发，经过这么多年不断努力升级换代的产品。国产摩托车电喷系统企业有这个不断投入的恒心吗？
再者，硬件这块，受限于成本及研发、制造能力，个别部件难以制造，或故障率无法保证，如喷油嘴，氧传感器，燃油泵等精密部件。
整车企业、用户信任度低。电喷系统是整车的核心部件，也是技术含量最高的部件。这个地方一旦出问题就是大问题，直接影响行车安全以及自家品牌形象，所以整车企业宁愿把更多的预算留给电喷系统，而从其它地方削减成本。由于整车企业对国产电喷系统的不信任，他们更愿意选择价格更高更可靠的国外电喷系统。不能怪整车企业不支持国货，毕竟电喷系统太过重要，选择高可靠的外资品牌是理性的商业决策。同样很多用户也是如此认为，这样就给外资电喷带来很大的品牌溢价能力，就算有一天国产电喷性能、可靠性持平外资电喷了，那价格也必须便宜一大截，否则不会有人采购，用户也不认。这种困境，非常类似本土整车品牌面对合资品牌的困境。
这样就形成一个恶性循环：
这是一个恶性循环，更是一个死循环，靠国产电喷企业自主突破非常困难，需要外力的介入。如何打破这种尴尬的局面呢，笔者有如下建议：
抱紧整车企业大腿
与国内整车企业进行深度技术合作，成立合资公司或者技术研发中心，或是技术小组直接入驻整车企业，提供全工作日服务。多多听取整车企业建议，这样可以在第一时间了解自己系统的不足并加以优化。比如现在电装的摩托车电喷系统，当年就是电装公司负责软件逻辑策略和代码编写，铃木摩托负责提供控制要求及修改建议。经过多年的修改优化，形成了一套相对完整可靠的系统。还有京滨和本田也是一样的合作模式，都需要多年的研发、完善。汽车行业的电喷系统也是类似，必须依靠整车企业的深入的、战略性合作才能逐步成长起来。
