刹车卡钳分解图,四活塞刹车卡钳分解图

刹车盘的制动卡钳常见单/双活塞浮动卡钳，主要出现在小排量车型上。但大多数高性能摩托车都是对置活塞式的（上图）。对置活塞式卡钳的结构，是推动制动片的活塞在制动盘内相对（对置）布置，制动时两侧同时施压夹住制动盘。

单体式卡钳，但实际上是对置式卡钳的衍生版本，活塞和刹车片的机构本身并没有改变。不同的是，卡钳体是整体构筑而成，所以当卡钳压住刹车盘盘时，不管它有多大的力度，也就是不管压力有多大，都不会因为出现反作用力而松懈。

制动卡钳之所以需要如此高的刚性，是因为在制动时对置活塞卡钳由于受到夹在制动盘上的液压的反作用力而试图使卡钳体张开。如果卡钳体因此而松动，推动刹车片的力道就会逃逸出去，制动力也会降低。因此，单体式卡钳没有用螺栓连接左右两部分，而是通过形成一体结构来增加刚度，并且可以抑制卡钳的扩展和变形，这就是单体式卡钳诞生的原因。

但是传统卡钳并非不安全，除了在MotoGP和SBK比赛中，以300km/h的速度完全制动外，在公共道路上驾驶时，不太可能感受到单体式制动卡钳和传统卡钳制动能力的差异。但是单体式卡钳的高刚性，在制动效果开始时的触感和松开制动器时的手感反馈上都非常出色，非常适合需要细腻刹车手感反馈的骑手。因此，当进行精细的制动操作时，可以发挥较高的可控性，即使在更强的制动下也能游刃有余。