第一代帕杰罗Canvas Top
第一代帕杰罗也有豪华的影子
第一代帕杰罗底盘基于自家Forte（当时的L200，但并非目前帕杰罗·劲畅的思路，后文将有详解）皮卡改进而来，采用前双叉臂独立悬挂 后钢板弹簧非独立悬挂结构（这种形式一直使用到十多年前的很多硬派SUV上）。起初帕杰罗配备代号G63B的110马力2.0L四缸汽油发动机及代号4D55的2.3L自然吸气75马力和同排量95马力涡轮增压两款柴油发动机。后来为了丰富动力配置，三菱又为帕杰罗增加了一款145马力2.0L四缸涡轮增压汽油发动机，变速箱只有手动5速一种可选。后来，生产的长轴硬顶，并换装代号为4G54，可发出116马力和198牛·米的2.6L直列四缸汽油发动机，以及可选4速自动或5速手动变速箱的L047随改革开放的大潮，甚至随某些局部纷争进入国内，山猫为我们熟知的故事才刚刚开始。
国内的帕杰罗L047军车，年代太久画质太渣敬请谅解
据云南某武装部某退休领导回忆，1986年，我对越自卫反击战已进入收尾阶段。受上级指示，云南省政府向日本三菱公司订购60辆三菱帕杰罗L047越野车，每台价格5000元，用于我军高级军官在两山前线的指挥工作。这批车于1987年4月9日到达广州港，除一辆后用作驻京联络用外，其余59辆日后在云南的局部纷争以及地方经济发展中起到了重要作用。也正是这批车在当时铺装路面屈指可数的云南山间，以山猫的姿态奔驰于，让帕杰罗在我国西南地区尤其是云南本省一炮而红，造就了而后在我国近30年的山猫神话。
对！就是它！
另一个不得不说的故事，就是帕杰罗在诞生的第二年，就开始谱写它在当时还叫巴黎-达喀尔拉力赛赛场上的传奇。1983年，三菱首次组建车队参赛，主力赛车正是当年的小鲜肉第一代帕杰罗。而且由于规则限制，当年的赛车90%保持了原厂的机械结构与零部件，首次参赛并成功完赛，还取得了汽车组第11名的好成绩，对于三菱来说可谓开门红。
