进入真·国六时代，似乎一夜之间三菱帕杰罗不香了！不仅在三菱4S店难觅其踪（中规也没有国六啊！），在社交平台、短视频平台和各大论坛上似乎也没了踪影。是突如其来的全球疫情，再加上不断萎缩的硬派越野车（或者说硬派SUV）市场，让自顾不暇的三菱汽车不得不对正在“垂死挣扎”的帕杰罗“放任自流”。
实话实说，都2021年了，现款车型孱弱的发动机，档位数少得可怜的变速箱，久久不变的外观内饰实在配不上帕杰罗曾经的江湖地位。即便帕杰罗后继无车，但并不妨碍它曾经辉煌令人回味悠长。今天小编就邀请您一道回忆近40年的山猫之路，一道回味那些与山猫相伴的狂热日子。
似乎日本越野车都同源，但山猫的始祖可是官方授权
时间回到1949年，美国Willys公司在日本设立了销售代表处并开始向日本引入著名的CJ越野车。也正是在这一时间节点，丰田陆地巡洋舰和日产途乐的雏形开始通过在威利斯MB小小的车身中硬塞进中型卡车用的直列六缸发动机搏得“出位”。而从1951年起，三菱开始从威利斯公司承接Henry J轿车和Jeep CJ越野车的CKD生产及销售业务，通过这种方式引进美方的核心技术和生产设备，从而从中实现自身在造车技术储备方面的快速发展。
就是这车拉开传奇
此后，三菱在Willys-Jeep CJ车型的基础上，“改装”出了包括J20（短轴）、J30（标轴）和J40（长轴）在内的多种不同型号的车型。其中1962年生产的Jeep Wagon（J30）因其独特的车身布局，更加乘用化的配置被看作是三菱旗下SUV车型的鼻祖。代号J50的车型深受日本及东南亚人民的喜爱，直到1998年才正式停产。
三菱在被授权生产Jeep CJ上看到了越野车市场的曙光，所以自然想要更进一步，开发一款原创的越野车。用来替代当时垂垂老矣的Jeep CJ车型。1973年东京车展上，三菱带来了一款名为Pajero的概念车，但当时这款概念车在造型设计上还没能摆Jeep CJ的影子。
Pajero概念车
直到六年后的1979年东京车展，Pajero II概念车的出现才吸引了人们的关注。
Pajero II概念车开始有了第一代车型的雏形，摆脱Jeep CJ的影子
传奇的真正开端——代号L04X的第一代帕杰罗
1982年5月7日，三菱旗下首款名副其实的原创量产车型帕杰罗终于诞生了，其名称源于一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫——潘帕斯猫（Pampas Cat）的一个亚种。这种山猫拥有矫健的身姿和极强的野外适应能力，三菱用它来命名自家这款重磅越野车的寓意就相当明显了——在复杂地形中，尤以山地环境中灵活、敏捷、稳健的操控才是这款车的最大特点。但由于Pajero在某些地区是一句脏话（这种山猫据动物学家所言，天性私生活混乱），故在西班牙语和葡萄牙语流行地区（欧洲部分地区、美洲），它的名称为Mentero（蒙特罗），在英国被称为Shogen（一位日本幕府时代的将军）。
第一代帕杰罗最初仅有短轴三门版的Canvas Top（可拆卸后顶棚，类似陆风X9的设计）和Metal Top（硬顶）这两款车型供消费者选择。
