第一代帕杰罗的内饰还很原始
1985年，三菱凭借着几乎原厂设计的赛车夺得了第一个冠军，同时还包揽了亚军和季军。此后，三菱就成为达喀尔拉力赛总冠军的有力竞争者。以帕杰罗为基础的三菱车队26次参加达喀尔，共夺得12次冠军。当时的巴黎-达喀尔拉力赛，绝对是越野车秀肌肉的主战场。谁赢下赛事，就能更好地被市场所接受。显然，三菱做到了，帕杰罗的全球传奇就此拉开。
传奇帕杰罗达喀尔赛车的始祖
值得一提的是，从2004年至今，很多媒体并不了解第一代帕杰罗的代号命名规则，事实上是L04X和L14X（最后一位代表发动机与轴距，主要有L042短轴汽油、L043短轴柴油、L045长轴柴油、L047长轴汽油四款以及L146柴油为主要型号）时至今日还能搜到“三菱帕杰罗V29、V31、V33……”这样的说法，如果您仔细阅读小编后面将介绍的第二代帕杰罗的命名规则，那您就理解什么叫“贻笑大方”了。
目前国内某地库中封存的L047
真正走进中国的“二代”帕杰罗
如果说初代帕杰罗作为试金石，验证了三菱在为三菱积累了大量越野车开发经验，同时也促使资金充沛的三菱，竭尽所能挑战更强大的对手——丰田陆地巡洋舰和日产途乐。1992年，第二代帕杰罗正式上市，为了压制竞争对手，三菱在第二代帕杰罗推出的第一年，就一股脑发布了包括代号为V2X的Canvas Top、MetalTop（三门硬顶）和代号为V3X的Wagon（五门平顶及高顶）多种车型。
最让我们熟悉的帕杰罗
同时，这也是三菱为帕杰罗车系注入灵魂的一代。这一代号变革后，标志着V后面第二位数字代表车身形式与大的款型，如2代表短轴车型，3代表长轴车型（包含长轴高顶和长轴平顶，后桥为整体桥，后悬挂为钢板弹簧），4代表美版蒙特罗车型（包含长轴高顶和长轴平顶，后悬挂为多连杆“关刀”形式 螺旋弹簧）；“X”则代表发动机型号（1代表4G64汽油机,2代表4G54汽油机,3代表6G72汽油机,4代表4D56柴油机，5代表6G74汽油机,6代表4M40柴油机），上文提到的“V29”怕是短轴车型换装了火箭发动机吧。
